777X-programma: wat u moet weten over de nieuwe wide-body jets van Boeing – 22/07/2024 om 10:07

Het vliegtuig, verkrijgbaar in drie versies, moet het grootste straalvliegtuig ter wereld worden. De operationele ingebruikname wordt echter belemmerd door certificeringsproblemen.

Het 777X widebody-programma van Boeing, geïntroduceerd in november 2013, is de nieuwste toevoeging aan de 777-familie en heeft al meer dan 500 exemplaren verkocht, maar is nog niet commercieel operationeel.

Dit vliegtuig met twee gangpaden, met een spanwijdte van 72 meter en een maximale lengte van 77 meter, wil het grootste vliegtuig met twee gangpaden ter wereld zijn. De Airbus A380 en Boeing 747, twee grote vliegtuigen die niet meer in productie zijn, zijn voorzien van vier motoren.

Oorspronkelijk zou het in 2020 in dienst worden genomen (de eerste vlucht vond plaats op 25 januari 2020), maar vanwege problemen tijdens het certificeringsproces wordt nu verwacht dat het in 2025 in dienst zal worden genomen. Het heeft nog geen goedkeuring gekregen van de Civil Aviation Regulatory Autoriteit (FARA). Eind juni waren er 540 exemplaren besteld. De assemblagelijn bevindt zich in Everett, nabij Seattle (staat Washington, ten noordwesten van het land).

Wat zijn de verschillen?

Het bestaat in drie versies, ongeveer twintig meter hoog:

.

777-8:

Als directe concurrent van de Airbus A350-1000 varieert de capaciteit van 350 tot 375 passagiers voor een bereik van maximaal 16.110 kilometer. Het ontving in totaal 78 aanvragen.

.

777-9:

Het heeft een capaciteit van 400 tot 425 passagiers en een bereik van maximaal 14.075 kilometer. Half juli zette hij een beslissende stap in de richting van zijn volgende getuigenis. In totaal 407 bestellingen ontvangen.

.

777-8 Vrachtschip

: Het kan tot 118 ton vracht vervoeren. Eind juni werden 55 exemplaren van dit nummer besteld. Emirates Airlines maakte medio juli een extra bestelling bekend voor vijf vliegtuigen.

In april 2022 kondigde Boeing de opschorting van de productie tot eind 2023 aan vanwege vertraagde certificering. Volgens waarnemers werden er toen ongeveer twintig modellen gebouwd, naast vier testvliegtuigen.

Volgens Boeing zullen het brandstofverbruik en de exploitatiekosten per stoel 10% lager zijn dan bij de concurrenten. Er kunnen maximaal vijftig extra passagiers worden vervoerd. Vanaf mei 2023 bedroeg de catalogusprijs van een 777-8 410,2 miljoen dollar, terwijl die van een 777-9 442,2 miljoen dollar bedroeg.

Voor het vliegtuig zijn drie miljoen onderdelen en 215 kilometer kabel nodig. Hij is uitgerust met een GE9X-motor van General Electric, de grootste ooit ter wereld met een diameter van 3,40 meter.