Is het annuleren van Franse binnenlandse vluchten legaal? Brussel Cheque

De beroemde annulering van lokale lijnen bij vervanging door TGV om minder dan 2.30 uur (exclusief aansluitende vluchten) is nog niet van kracht en dreigt nu al het daglicht nooit te zien. Vrijdag kondigde de Europese Commissie inderdaad de opening aan van een onderzoek naar dit aspect van de klimaatwet die afgelopen augustus werd aangenomen.

De woordvoerder van de Europese Commissie, Stephane de Keersemaker, zei tegen AFP dat de Europese Commissie “heeft besloten de kwestie grondig te analyseren en een formele dialoog met de Franse autoriteiten aan te gaan”. Hij zei dat de definitieve beslissing om deze procedure te verbieden of niet.

In feite heeft deze wet, die naar verwachting in maart 2022 in werking treedt (maar luchtvaartmaatschappijen hebben hun vluchten al opgeschort), voornamelijk betrekking op vier routes: Orly-Lyon, Orly-Nantes, Lyon-Marseille en de grootste Orly – Bordeaux.

Is de vermindering met het oog op binnenlandse vluchten echt desastreus voor Air France?

“We hebben begrepen dat de Franse autoriteiten van plan zijn deze (maatregel) vanaf maart, eind maart 2022, uit te voeren”, vervolgde Stephane de Kersmaecker, erop wijzend dat de commissie “zo snel mogelijk een beslissing zou nemen”.

Klachten van Scara, UAF en ACI Europe

Deze beslissing komt nadat deze actie het onderwerp was van een klacht in Brussel door het consortium van Franse luchtvaartmaatschappijen, Skara (Federatie van Onafhankelijke Luchtvaartmaatschappijen), waartoe niet alleen Air France behoort, maar ook de Federatie van Franse Luchthavens en de Vereniging van Air France . Europese luchthavens (ACI Europe).

Allemaal hekelen ze de discriminatie en concurrentievervalsing in vergelijking met andere vervoerswijzen, met name het spoor, en betwisten ze het besluit van de Franse staat tot afschaffing, eenzijdig en zonder enige overweging. Wat zijn ze volgens hen In strijd met Europese principes. Een dergelijk verbod is normaal gesproken toegestaan ​​op grond van artikel 20 van de Europese verordening EG nr. 1008-2008, “Als er ernstige milieuproblemen zijn”.

Artikel 20 van de Europese Verordeningen waarop de wet is gebaseerd “Een uitzondering op het principe van vrij verkeer en vrije concurrentie bij ernstige schade aan het milieu”, legt La Tribune Thomas Guin, voorzitter van het UAF, uit. “Echter, geen enkele studie van de impact heeft ernstige schade aan het milieu aangetoond. En als dat het geval zou zijn, zou ook de ringweg van Bordeaux moeten worden afgesloten! Bovendien was er geen studie. Meer over de impact van substitutiegedrag : training, auto, privévliegen, nee We weten het.”

0,04% van de transportemissies van Frankrijk

Volgens luchtvaartspecialisten zijn de vier lijnen waarop de wet “Klimaat en veerkracht” van toepassing is, verantwoordelijk voor slechts “0,23% van de kooldioxide-emissies van het Franse binnenlandse luchtvervoer en 0,04% van de transportemissies in Frankrijk”. Wat moet worden uitgelegd, de afwezigheid van ernstige schade aan het milieu en de nadruk dat de gebruikte middelen, het verbod, disproportioneel zijn.

Meer in het algemeen, door een klacht in te dienen, uiten de luchtvaart- en luchthavensectoren hun angst voor een eerdere visie die is vervuld met de verwijdering van deze vier routes, waardoor de deur wordt geopend voor verdere bezuinigingen op luchtdiensten elders in Europa.