De alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi ziet af van gezamenlijke aankopen

Er is een nieuwe pagina begonnen voor de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi. Dinsdag liet Renault vakbondsorganisaties weten dat de Alliance Purchasing Organization (APO), de gezamenlijke structuur die de inkoop van de drie fabrikanten samenbrengt en 1.400 werknemers telt, zal worden ontbonden. Iedereen keert terug naar zijn oorspronkelijke bedrijf.

Deze informatie lijkt misschien secundair in het licht van de grote omwentelingen die de drie fabrikanten de afgelopen maanden hebben aangekondigd met betrekking tot hun alliantie: de gezamenlijke aandelen van de oprichters zijn opnieuw in evenwicht gebracht ten gunste van Nissan. Renault en Nissan zullen dus elk 15% van elkaars kapitaal bezitten, terwijl Renault voorheen 43% van zijn bondgenoot bezat (de resterende 28% van Renault’s belang in Nissan is in een trust geplaatst). Bovendien zal Nissan tot 600 miljoen euro investeren in Ampère, het bedrijf dat door Renault is opgericht om al zijn activiteiten op het gebied van elektrische voertuigen en software te huisvesten.

Maar het aangekondigde einde van de gezamenlijke inkooporganisatie vertegenwoordigt de verdwijning van het eerste hoofdstuk van de alliantie onder leiding van Carlos Ghosn, president van Nissan en vervolgens Renault en Nissan. De eerste RNPO-structuur werd voor het eerst opgericht in 2001 en werd vervolgens omgedoopt tot APO. Het doel was om via synergieën miljarden euro’s te creëren. In 2016 kondigde Carlos Ghosn een doelstelling van 10 miljard euro aan in de periode 2022-2023. In februari sprak Luca de Meo, algemeen directeur van Groupe Renault, over een bescheidener realiteit: dat is al zo. “Honderden miljoenen euro’s winst per jaar per bedrijf, misschien zelfs een miljard euro“, schatte hij. Dit is het eigenlijk “Vermeden kosten” Voor productie en investeringen wordt het verkregen door het bundelen van partners. Aan de andere kant gaf de manager cijfers over het gewicht van de drie fabrikanten: “ 85 miljard euro aan gezamenlijke aankopen, 60% van de voertuigonderdelen wordt vandaag gedeeld, daarna 80% in 2026 en 90% in elektrische auto’s. “.

Samenwerking op maat

Maar hoe kunnen we dit ‘koopcentrum’ in stand houden als iedereen zijn onafhankelijkheid laat gelden bij het zelfstandig uitvoeren van projecten of… “zoals besteld” Wat hebben de leiders en hun partners duidelijk geëist tijdens de persconferentie die afgelopen februari in Londen werd gehouden? ” Tegen eind 2023 zal de Alliance-organisatie overstappen van een wereldwijd uniform model naar projectgerichte samenwerking om snellere en flexibelere besluitvorming mogelijk te maken, afgestemd op de vereisten van elke regio.Dat wordt dinsdag in een gezamenlijk persbericht van drie fabrikanten toegelicht. Het zal voortbouwen op de geografische sterke punten, technische middelen en marktervaring van elke partner en ondersteunt zo de strategische plannen van elke partner. “.

Vanaf nu zal elke fabrikant de inkoopverantwoordelijkheid dragen wanneer hij een project in zijn thuisregio uitvoert, ook wanneer dit onder de merknaam van zijn bondgenoot wordt uitgevoerd. Het is daarom Renault die de aanbestedingen voor de productie van Nissans kleine elektrische model zal beheren, dat in 2026 de Micra zal opvolgen en in Douai in de Renault-fabriek zal worden geassembleerd. De alliantie beweegt zich naar een nieuw raamwerk voor transformatieve technische samenwerking.