Airbus en Boeing vestigen records voor bestellingen, maar hebben moeite om vliegtuigen te leveren

Airbus heeft rijkemannenproblemen. In één week tijd, van 12 tot en met 19 december, noteerde de Europese vliegtuigbouwer maar liefst 537 bestellingen voor commerciële vliegtuigen. In dit totaal werd een gigantisch contract gesloten met Turkish Airlines. Het Turkse bedrijf beloofde 220 vliegtuigen te kopen, waaronder 150 A321-vliegtuigen voor de middellange afstand en 70 A350-vliegtuigen voor de lange afstand, naast 135 optionele vliegtuigen. De waarde van de order, catalogusprijs, bedraagt ​​53 miljard dollar (zo'n 48 miljard euro). Daarnaast is er een contract voor de aankoop van nog eens 157 A320neo-vliegtuigen, besteld door de Britse goedkope luchtvaartmaatschappij EasyJet op dinsdag 19 december, voor $ 15 miljard.

Met deze stortvloed aan contracten zal Airbus met gemak het vorige record uit 2013, toen het 1.503 bestellingen registreerde, verbreken. Dinsdag 27 december had nog eens 1.938 vliegtuigen in het ruim.

Met circa 9.000 vliegtuigen op voorraad heeft de vliegtuigfabrikant circa twaalf jaar gegarandeerde productie. Industriële droom. Het moet gezegd worden dat we in Toulouse, net als in Seattle (Washington), bij concurrent Boeing, sinds het einde van de crisis rond Covid-19 niet meer met de grond gelijk zijn geworden. Het lijkt erop dat nadat de epidemie is geëindigd, de bomen de hemel bereiken. Volgens de verwachtingen van de Amerikaanse groep zal het aantal commerciële vliegtuigen in dienst tegen 2044 verdubbelen, van 24.500 vliegtuigen nu naar 48.575 vliegtuigen, een aantal dat in tegenspraak is met de noodzaak om de opwarming van de aarde tegen te gaan, maar wel de verwachte groei van het luchtverkeer verklaart. Dit is een schatting die werd goedgekeurd door de International Air Transport Association, die alarm sloeg bij luchtvaartmaatschappijen, omdat zij aangaf dat zij tussen de 500.000 en 600.000 piloten zullen moeten rekruteren om alle vliegtuigen te besturen die binnen twintig jaar door het luchtruim van de wereld zullen zwerven.

Hoewel deze toestroom van orders goed nieuws is voor de buitenlandse handel van Frankrijk en de aanhoudende werkgelegenheid van Airbus-werknemers, heeft dit in toenemende mate gevolgen voor de logistiek van het bedrijf. Zeker nu de levertijden steeds langer worden. Vóór de Covid-19-crisis moesten bedrijven minimaal vijf jaar wachten voordat ze werden opgeleverd. Vandaag is een extra periode van twee jaar nodig. Het is ook niet onwaarschijnlijk dat de verspreiding van gigantische contracten in de afgelopen maanden een van de reacties is die bedrijven hebben gevonden in hun pogingen om de levertijden te verkorten. Het is zelfs waarschijnlijker dat Boeing en Airbus krappe levertijden zullen vinden voor grote klanten dan voor klanten die slechts een klein aantal eenheden bestellen.

Je hebt 50% van dit artikel om te lezen. De rest is gereserveerd voor abonnees.