Bouten die de deur van de 737 MAX moesten afsluiten, ontbraken en kwamen halverwege de vlucht los

De Boeing 737 MAX-9 van Alaska Airlines, die op 6 januari kort na het opstijgen vanuit Portland, Oregon zijn deur verloor, heeft zijn eerste geheimen onthuld. Ze zijn nauwelijks geloofwaardig. Volgens het voorlopige onderzoeksrapport van de NTSB, dat dinsdag werd vrijgegeven, ontbraken vier bouten die de deur van het vliegtuig moesten beveiligen. Ter herinnering: deze deur werd gebruikt om een ​​uitgang te blokkeren en was niet bedoeld om te worden geopend. Dit model heeft in deze configuratie al voldoende nooduitgangen.

737 MAX: Overweldigd door kwaliteitsproblemen geeft Boeing de verhoging van de productiecijfers op

Medewerkers van Boeing verwijderden de bouten

– Geen corrosie of vervorming rond bepaalde openingen” dwzHij wijst erop dat vier schroeven die bedoeld waren om te voorkomen dat de kurkhouder omhoog zou bewegen, ontbraken voordat deze bewoog “, zegt de NTSB, die schriftelijke documenten en foto's heeft verzameld waaruit blijkt dat medewerkers van Boeing vier klinknagels hebben verwijderd die op deze locaties waren gevonden tijdens een inspectie in de fabriek van Renton, nabij Seattle (Washington), voordat het vliegtuig afgelopen oktober werd afgeleverd. De operatie werd uitgevoerd om vervang vijf beschadigde klinknagels in de cabine Het vliegtuig Andere foto's genomen nadat de schroeven waren vervangen, laten zien dat op minstens drie plaatsen de schroeven niet opnieuw waren gemonteerd.

Voorafgaand aan de publicatie van dit rapport had Alaska Airlines al gerapporteerd “ Slecht beveiligde apparatuur » Na eerste inspecties. Concurrent United Airlines van zijn kant ontdekte tijdens inspecties: “ Bouten die vastgedraaid moeten worden “.

De Federal Aviation Administration is zeer kritisch over Boeing

In het licht van de toenemende tegenslagen voor dit vliegtuig in de afgelopen maanden schatte het nieuwe hoofd van de Amerikaanse Civil Aviation Regulatory Agency (FAA), Mike Whitaker, tijdens zijn hoorzitting op dinsdag voor de House Aviation Subcommittee, dat dit noodzakelijk was om het toezicht te versterken. van Boeing, evenals op apparatuurfabrikant Spirit Aerosystems, fabrikant van de 737 MAX-romp.

Mike Whitaker zei dat de FAA van plan is permanent inspecteurs in te zetten op productielocaties van Boeing: ” Het huidige systeem werkt niet “.

“Ik ben het er zeker mee eens dat het huidige systeem niet werkt, omdat het geen veilige apparaten biedt. “Dus daar moeten we verandering in brengen”, zei hij.

” Wat voor mij belangrijk is, is dat Boeing veilige vliegtuigen maakt “Het FAA-hoofd voegde eraan toe.” Als je die veiligheidscultuur niet hebt, denk ik dat het moeilijk is om veilige vliegtuigen te maken. »

Sinds het incident met Alaska Airlines, waarbij geen slachtoffers vielen, heeft de FAA ongeveer twintig inspecteurs naar de locatie in Renton gestuurd om de montageomstandigheden voor de 737 MAX te controleren, en zes andere naar de Spirit-fabriek in Wichita, Kansas, gedurende zes jaar. Auditie van de week. Deze aanpak, zoals beschreven door Mike Whittaker, druist in tegen de traditionele methoden van het agentschap, die voornamelijk gebaseerd waren op het onderzoeken van door Boeing verzonden documenten. Het onderzoek heeft nog geen tekortkomingen aan het licht gebracht die onmiddellijke actie vereisen.

Versterk het toezicht

Mike Whittaker zei dat inspecteurs de activiteiten van Boeing regelmatig zullen controleren zodra de audit is voltooid. Volgens hem roept het incident van 6 januari twee vragen op: wat is er mis met het apparaat in kwestie, maar ook “ Wat is er mis met de productie bij Boeing? “.” Er zijn in het verleden problemen geweest. Het lijkt erop dat deze problemen nog niet zijn opgelost, dus wij zien de noodzaak van een hoger niveau van toezicht. Ter herinnering: Boeing had de 737 MAX in 2019 en 2020 al enkele maanden aan de grond gehouden na twee dodelijke ongelukken waarbij in totaal 346 mensen om het leven kwamen.

Afgelopen zondag gaf Boeing aan dat het door een van de leveranciers (tevens Spirit) op de hoogte was gesteld van een niet-nalevingsprobleem met een aantal 737-rompen, dat, zonder een direct gevaar voor het vliegtuig tijdens de vlucht op te leveren, in ongeveer vijftig versies tussenkomst zou vereisen. dusver. Afgeleverd.

Boeing onthult een nieuw niet-nalevingsprobleem in de rompen van een aantal 737 MAX-vliegtuigen