Vertragingen, ‘buitensporige risico’s’ en annuleringen. Het Auditbureau bekritiseert de ‘verslechterende’ kwaliteit van de dienstverlening van de hogesnelheidstrein

Regional Rapid Transit (TER) wordt in 2023 door ruim 378 miljoen passagiers gebruikt en biedt nog steeds niet het verwachte niveau. In een rapport De Accounting Council, die vrijdag werd gepubliceerd, keert terug naar deze structurele assen van het nationale grondgebied, en in het bijzonder naar de kwaliteit van de dienstverlening door SNCF Voyageurs. Een paar jaar na het laatste rapport over dit onderwerp, in 2019, werd de observatie duidelijk: luchtvaartmaatschappijen moeten nog steeds hard werken om weer op het goede spoor te komen en hun klanten vluchten in goede omstandigheden aan te bieden.

Aan de andere kant kan SCN rekenen op een sterke stijging van de vraag, zowel op de lange termijn – het internationale luchtverkeer verdubbelde tussen 1995 en 2012 – als sinds de Covid-19-pandemie: “In totaal zal het aantal passagiers per kilometer tussen 2017 en 2023 met 50% stijgen.”Rechters merken op. Het aantal gesubsidieerde passagiers is tussen 2019 en 2023 met 25% gestegen, van 303,2 miljoen naar 378,1 miljoen. Als reactie hierop heeft de spoorwegmaatschappij het aantal rijdende treinen vergroot en het aantal beschikbare zitplaatsen vergroot. Ook hebben bepaalde regio’s hun vervoersplan gedeeltelijk herzien.

Ondanks deze toename van de vraag blijft het aanbod nog steeds achter en gaat de kwaliteit achteruit. Vooral regio’s hebben weinig kennis over hun gebruikers, hoe ze treinen gebruiken en de redenen waarom ze deze vervoerswijze verkiezen boven een andere. Bovendien blijft de kwaliteit van de dienstverlening op hetzelfde niveau “angstniveau”. De rechtbank merkte met name aanzienlijke vertragingen en frequente annuleringen van treinen op: “Het aantal niet-nakomingen en het aantal treinvertragingen lijkt alarmerend […]. Ze maken TER-reizen tot een risicovolle onderneming.”ga zitten.

Regelmatige vertragingen en annuleringen

De cijfers spreken voor zich: vertragingen kunnen tot 15% van alle TER-diensten in de Provence-Alpes-Côte d’Azur treffen. Dit is een getal dat in werkelijkheid niet kan worden geschat, omdat de Nationale Spoorwegmaatschappij alleen rekening houdt met treinen die meer dan vijf minuten vertraging hebben. De moeilijkheden namen in 2023 toe als gevolg van de toegenomen opkomst, weersomstandigheden en “Interne redenen”rechtvaardigt het bedrijf zichzelf. Tegelijkertijd, “In 2019 verschenen er geen lijntreinen op het station en in 2023 één op de twintig.”let op de auteurs.

De SNCF houdt hier onvoldoende rekening mee “overschot” Het rapport voegt er ook aan toe dat het treinen. Het bedrijf weet ook niet hoeveel procent van zijn treinen op het laatste moment is geannuleerd: “Het annuleringspercentage twee uur of minder voor vertrek van de trein is geen informatie die in het informatiesysteem wordt bijgehouden [systèmes d’information, ndlr] Van SNCF Voyageurs bestaan ​​deze gegevens niet.Doc was verrast.

Deze moeilijkheden zijn echter schadelijk voor de klanten en uiteindelijk voor het bedrijf. Met onmiskenbare financiële gevolgen: “Een dergelijk risiconiveau beperkt de ontwikkeling van TER-passagiers en daarmee de impact van de publieke middelen die daarin worden geïnvesteerd, omdat het de trein belemmert in de concurrentie met andere vervoerswijzen.”waarschuwt de rechtbank. Om de SNCF aan te moedigen zijn verplichtingen na te komen, hebben de regio’s hun prikkels en straffen aanzienlijk versterkt – van € 24,5 miljoen in 2019 naar € 43,2 miljoen in 2023. Daarom kan de impact nog worden verbeterd.