Angst voor “nationalisatie” van snelwegen door RN of LFI leidde tot het uiteenvallen van Vinci en Eiffage op de aandelenmarkt – Libération

Een week na de Europese verkiezingen en de ontbinding van de Nationale Vergadering heeft de beurs van Parijs nog steeds last van een kater. Sinds het begin van de week heeft de CAC 40 6% verloren, het slechtste wekelijkse record in vijf jaar. Net als de banken liepen snelwegfranchises Vinci en Eiffage voorop, met een daling van respectievelijk 11,4% en 14,7% in één week. In de vraag: Nee “nationalisatie” Snelwegen gaan de toltarieven met 15% verlagen, wat Marine Le Pen in 2022 beloofde en die de National Rally opnieuw kon doorvoeren. Maar ook door het LFI, dat begin 2022 een wetsontwerp daartoe presenteerde. Behalve dat de staat voor ‘nationalisatie’ feitelijk bijna 50 miljard euro zou moeten betalen.

In tegenstelling tot wat de leider van het Front National suggereert, gaat het niet om het ontnemen van de eigendom van het wegennet aan de particuliere sector – de staat is er altijd eigenaar van geweest – maar om het verbreken van de contracten die zijn ondertekend met de bedrijven die verantwoordelijk zijn voor de bouw. onderhoud en onderhoud. En infrastructuurbeheer.

Dit franchisesysteem, gefinancierd door tolgelden, werd in 1955 gecreëerd door bedrijven met een gemengde economie, maar werd vervolgens vanaf 2005 toevertrouwd aan particuliere bedrijven. Vinci Autoroutes, de eerste Franse concessiehouder, exploiteert 4.443 vierkante kilometer en heeft een omzet van 6,32 miljard euro in 2023. Gevolgd door Eiffage (2.465 vierkante kilometer, omzet $2,97 miljard) en de Franse dochteronderneming Sanef van het Spaanse bedrijf Abertis (1.807 vierkante kilometer in Noord- en Oost-Frankrijk, omzet $1,99 miljard). Er zijn nog steeds enkele delen die door het publiek worden beheerd: de Mont Blanc-tunnel, de Fréjus-tunnel en bepaalde delen van de snelwegen.

Destijds betaalden Vinci Eiffage en Abertis 22,5 miljard dollar voor deze concessies, gebaseerd op winstgevendheidsratio’s die nu grotendeels zijn overtroffen. “Voor Vinci en Eiffage werd de verwachte winstgevendheid tien jaar vóór het einde van de contracten bereikt,” Centristische senator Vincent Delahaye, auteur van een rapport dat hij in 2020 over dit onderwerp indiende, schatte. En hij is niet de enige die de afgelopen jaren franchisecontracten heeft verpletterd. De Accounting Council had in 2013 eerder gewaarschuwd voor het onevenwicht tussen de verdragsluitende partijen ten koste van de staat en voor een verhoging van de tarieven. “Twijfelachtig” vergoedingen. In 2015 legde het land een prijsbevriezing op tot 2022, in een poging de koopkracht van de Fransen te beschermen, maar sinds 2023 zijn de prijzen opnieuw gestegen (+4,75% in 2023 en +3% in 2024). En in 2021 komt er nog een rapport, dezelfde conclusies, “verstikking” Dat zegt minister van Economie Bruno Le Maire geketende eend, Twee jaar later werd het bestaan ​​van dit onderzoek onthuld door de Algemene Inspectie van Financiën. Deskundigen adviseerden een verlaging van de accijnzen met 60% of een belasting van meer dan 63% op het bruto overschot, volgens het weekblad… maar geen beëindiging van de dienst.

Omdat de staat een enorme compensatie zal moeten betalen aan Vinci, Evague en Abertis – ongeveer 47,5 miljard euro, volgens een schatting van de Franse Vereniging van Snelwegbedrijven – wat grotendeels de hervatting van de schulden van de concessiebedrijven verklaart. De ‘nationalisatie’ die Marine Le Pen en de LFI willen, in ieder geval tot 2022 (die verscheen in het Nobis-programma, maar niet in het New Popular Front-programma), lijkt erg duur, vooral omdat de concessiecontracten binnenkort aflopen (tussen 2031). en 2036 afhankelijk van de bedrijven) die het mogelijk zullen maken… De staat kan nieuwe voorwaarden stellen zonder ook maar één cent te hoeven betalen.