Boeing onthult een nieuw niet-nalevingsprobleem in de rompen van een aantal 737 MAX-vliegtuigen

De tegenslagen stapelen zich op voor Boeing en de 737 MAX, vijf jaar na de twee dodelijke ongelukken waardoor het vliegtuig 22 maanden aan de grond stond. Zondag, een maand nadat een deur in het midden van een 737 Max 9 van Alaska Airlines scheurde, meldde Stan Deal, president van de commerciële luchtvaartafdeling van de Amerikaanse fabrikant, een nieuw probleem: een leverancier had hem op de hoogte gebracht van een niet-nalevingsprobleem in bepaalde 737-rompen, die, zonder een onmiddellijk gevaar voor vliegtuigen tijdens de vlucht te vormen, interventie moeten vereisen in een vijftigtal nog niet afgeleverde exemplaren.

Ondanks de onrust bespaart Boeing meubilair in 2023 en belooft verbetering

Slecht geboorde gaten

Volgens hem heeft een medewerker van deze leverancier, wiens identiteit niet bekend is gemaakt, aan zijn leidinggevende laten weten dat “ Mogelijk zijn twee gaten niet precies volgens onze specificaties geboord Echter, Alle 737’s kunnen veilig blijven opereren », bevestigde Stan Dale en legde uit dat de groep het toch nodig achtte « Ongeveer vijftig niet-afgeleverde vliegtuigen herwerkt “.

“Hoewel dit probleem de levering van ongeveer 737 vliegtuigen op korte termijn kan vertragen, is dit onze enige optie gezien onze toewijding om elke keer perfecte vliegtuigen te leveren”, voegde hij eraan toe.

Volgens Reuters ligt het probleem opnieuw bij de Amerikaanse leverancier Spirit AeroSystems. Het defect is tot nu toe ontdekt in 22 vliegtuigrompen, of bijna de helft van de 47 tot nu toe geïnspecteerde vliegtuigen, op de productielijn tussen de twee landen. Boeing En de ziel. Als dergelijke meldingen tussen een vliegtuigfabrikant en zijn leverancier gebruikelijk zijn, doet dit probleem zich voor in de context van verscherpt toezicht op de 737 MAX.

Opeenhoping van problemen

Vóór het deurincident had het vliegtuig verschillende nieuwe productieproblemen. Eind augustus werd een slecht fabricageprobleem met de romp aangekondigd, waardoor de leveringen werden verstoord. Eind vorig jaar, toen de terugkeer naar een dynamisch tempo van leveringen begon, onderging het vliegtuig nieuwe inspecties op verzoek van de Amerikaanse Civil Aviation Agency (FAA), vanwege het risico van… Losse bout » Over het roerbedieningssysteem.

Bevriezing van de productiesnelheid

Om de kwaliteit van zijn vliegtuigen te verbeteren, maakte Boeing vorige week bekend dat het “ pauze » Verhoogde productie van de 737 MAX, die naar verwachting tegen 2025 zou versnellen. Deze productiestijging was gebaseerd op het principe dat de 737 MAX 7 en 737 MAX 10 binnenkort de langverwachte certificering zouden ontvangen. Boeing heeft echter in totaal 391 bestellingen ontvangen voor de MAX 7 en 1.180 voor de MAX 10, waarbij de leveringen aanvankelijk in 2023 zouden beginnen. Vanwege de onzekerheid hebben verschillende bedrijven deze zojuist uit hun schema's voor 2024 geschrapt (VS, Zuidwest).

Dubbel monopolie

Luchtvaartmaatschappijen hebben weinig alternatief voor het duopolie tussen Airbus en Boeing. Ze bevinden zich in een sterke positie ondanks vertragingen bij de levering en productiefouten, nu hun orderboeken verzadigd zijn en hun leveranciers moeite hebben om ze te bevoorraden. De Europese concurrent Airbus, die minder fortuinlijk in de schijnwerpers staat, ondervindt de gevolgen van een probleem met leverancier Pratt & Whitney.

Honderden motoren die de A320neo aandrijven, moeten tot 2026 worden geïnspecteerd vanwege een vervuild onderdeel dat wordt gebruikt in hogedrukturbineschijven. De schema's van veel bedrijven worden verstoord omdat elk vliegtuig gemiddeld 250 tot 300 dagen aan de grond moet blijven.

Sommigen van hen wankelen, omdat het luchtvervoer getuige is van een krachtig herstel van de vraag. Sommigen lieten in januari enigszins subtiele hints vallen, vooral die gericht op Boeing. Dit is met name het geval met Ben Minicucci, president van Alaska Airlines, die zijn bevoorrading uitsluitend bij Boeing betrekt. Maar het bedrijf is bezig met de aankoop van Hawaiian Airlines, dat is uitgerust met Airbus-vliegtuigen.

“Dit geeft ons opties”, aldus Ben Minicucci, die ook zijn plan om de 737 Max 10 te kopen aan het herzien is.

Het veranderen van vliegtuigleverancier is niet eenvoudig. We hebben ruimte nodig in de leveringsschema's van fabrikanten, leveranciers die het tempo kunnen bijhouden en vervolgens al het onderhouds- en luchtvaartpersoneel kunnen opleiden in het nieuwe werkinstrument. Airbus is tot 2030 volgeboekt voor vliegtuigen met één gangpad (A320-familie) en tot 2028 voor langeafstandsvliegtuigen (A350). De vliegtuigbouwer wil het aantal A320-vliegtuigen per maand in 2026 verhogen, van 48 in 2023. Zelfs als de twee fabrikanten korte doorlooptijden hebben, zullen ze nog steeds te maken krijgen met leveringsproblemen die hun tarieven sinds de pandemie hebben gedrukt.