De aanleg van nieuwe wegen is tot stilstand gekomen in een van de meest verstedelijkte landen van Europa

Geen protest volgde op de aankondiging van het kabinet half maart dat het stopt met de aanleg van alle nieuwe wegen, fietspaden, metro’s, trams en andere spoorlijnen in Nederland. In januari 2022 kondigde minister van Infrastructuur en Water Mark Harpers aan dat € 7,5 miljard van het budget van de huidige centrumrechtse coalitie zou gaan naar het onderhoud van bestaande wegen, sluizen, viaducten, bruggen en spoorwegen. Beheer.

De reden? Een oproep voor een richtlijn van de Raad van State in 2019, die de regering verbiedt om uitstel of toekomstige afspraken te maken die gericht zijn op het omzeilen van de Europese “Habitat-Fauna-Flora”-richtlijn over stikstofemissies. Tegen 2030 moeten ze gehalveerd zijn. De minister noemt inflatie en personeelstekorten in veel sectoren in Nederland.

Boeren maakten hier bezwaar tegen

De drastische beslissing maakt deel uit van een “stikstofcrisis” die de kaarten in het politieke spel van het land aan het veranderen is. De landbouw wil dit soort broeikasgasemissies (de bron van 45% van deze emissies) terugdringen door vastlegging. Doelstelling: de biodiversiteit beschermen van verschillende natuurparken die op de lijst van Natura 2000-gebieden staan. Als gevolg van boerenwoede in juni 2022 behaalde de Boerenburgerpartij (BBB) ​​afgelopen maart een onverwachte overwinning bij de provinciale verkiezingen.

Bouwbedrijven hebben geen bezwaar tegen infrastructuur voor openbare diensten, niet tegen privébezit. En dit om drie redenen. Het land heeft in de eerste plaats geen gebrek aan uitrusting. Het is een van de dichtstbevolkte van Europa (461 inwoners per km² tegen 105 in Frankrijk) en is een van de meest verstedelijkte. In een gebied dat slechts 7,5% van de oppervlakte van Frankrijk beslaat, zijn al 35.000 km fietspaden gescheiden van het autoverkeer, wat een kwart is van het 140.000 km wegennet.

Aan de andere kant, als de bouw stopt om de biodiversiteit van Natura 2000-gebieden te beschermen, die zo alomtegenwoordig zijn als een zakdoek, zal het door de staat gesubsidieerde budget worden besteed aan onderhoud. Tot slot kunnen reeds goedgekeurde of lopende projecten doorgaan, evenals een deel van nieuwe trajecten naar aanleiding van door de overheid goedgekeurde bouwprojecten.

Huizentekort

Want ook de bouw is door de jaren heen afgestraft door de noodzaak om de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen. Om het bouwtekort aan te pakken, moet het land tegen 2030 100.000 nieuwe woningen per jaar bouwen. Acht van de twaalf provincies van het land lopen achter op deze doelstellingen, zo schatte het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) in een recente studie. De Raad van State zal tussen 2022 en 2027 zeker 10.000 bouwvergunningen ongeldig verklaren.

Een paradoxaal effect van het Europese verbod op stikstof: ook projecten in verband met de “vergroening” van infrastructuren zijn stopgezet. Nieuwe tram-, metro- of spoorlijnen zijn nu niet toegestaan, ondanks hun klimaatgunstige effecten als alternatief voor de auto.