De brutale ontmoeting van zeereuzen

IJzeren discipline op het gebied van bedrijfskosten en annulering van diensten (Zeilen is leeg) en stopzettingen, en soms aanzienlijke personeelsinkrimpingen: na 2021 en 2022 met verbazingwekkende winsten is het aanmeren van containerschipbedrijven wreed geworden. Ze gebruiken nu alle middelen om de komende storm te doorstaan, slachtoffers van de ineenstorting van de vrachttarieven en de prijzen die aan hun industriële en massadistributieklanten worden aangerekend.

Een week later publiceerden het Deense Maersk, het Duitse Hapag-Lloyd en het Franse CMA CGM kwartaalresultaten met een zeer scherpe daling ten opzichte van het derde kwartaal van 2022. Hetzelfde geldt ongetwijfeld voor het Italiaans-Zwitserse bedrijf MSC, nummer één in deze sector, dat publiceert zijn rekeningen niet.

CMA CGM, de derde grootste reder ter wereld, kondigde op vrijdag 10 november een daling van de omzet met 42,6% aan tot $11,4 miljard (10,7 miljard euro) en een nettowinst van $388 miljoen, terwijl het in het jaar $7 miljard had bereikt. de vorige. “De sector blijft zich normaliseren naar de marktomstandigheden die we kenden vóór de pandemie [de Covid-19] »‘, aldus CEO Rodolphe Saade. Volgens hem zou de stagnerende economie moeten voortduren “Het zal onze sector de komende tijd belasten.”Zelfs als de overgedragen hoeveelheden blijven bestaan “stevig”.

“gematigd verzoek”

Het gigantische Deense bedrijf Maersk van zijn kant boekte tussen juli en september een resultaat van 521 miljoen dollar, zeventien keer minder dan het voorgaande jaar, en de omzet daalde met 47% (tot 12,1 miljard dollar). Daarbij kondigde zij de schrapping aan van 3.500 banen tegen 2024, waardoor het totaal in de loop van een jaar op tienduizend banen komt en het personeelsbestand wordt teruggebracht tot honderdduizend banen. “Onze sector wordt geconfronteerd met een daling van de vraag, de terugkeer van de prijzen naar hun gebruikelijke niveaus en inflatoire druk op onze kostenbasis.”“, aldus CEO Vincent Clerc. Het Duitse bedrijf Hapag-Lloyd, vijfde in de wereld, behaalde in het derde kwartaal 264 miljoen dollar, wat de winst in de eerste negen maanden van het jaar op 3,2 miljard bracht, verre van 13,8 miljard. miljard voor 2022.

De cijfers schoten omhoog in de periode 2021-2022, en vervoerders maakten in deze periode een winst van ongeveer $300 miljard – iets wat in hun geschiedenis ongehoord was. Bijna een jaar lang duiken ze de afgrond in. De spotverzendkosten dekken niet langer de kosten van het transport van de ‘dozen’, geeft Rolf Happen Janssen, president van Hapag-Lloyd, toe. Rederijen, zoals Ikea, Walmart, Carrefour of Apple, bevinden zich nu in een sterke positie om te onderhandelen en betere contracttarieven te verkrijgen van reders, wat de norm was tot 2019, vóór de gezondheidscrisis.

Je hebt 60% van dit artikel om te lezen. De rest is gereserveerd voor abonnees.