De geboorte van een fietsland: hoe Nederland hun land opnieuw vormde voor fietsen

Nederland is het eerste voorbeeld van een fietsland ter wereld geworden. Tegenwoordig heeft het land meer fietsen dan inwoners, en zelfs de premier van het land fietst naar zijn werk.

In 2018 werd ruim een ​​kwart van de verplaatsingen met de fiets gedaan; In schril contrast met het VK, Frankrijk en Ierland is dit minder dan 5% van de reizen. Voor ritten van minder dan 7,5 kilometer loopt dit op tot een derde.

Dus hoe is het Nederland gelukt om 23 miljoen fietsen te huisvesten en te voorzien?

In de jaren zeventig werden Nederlandse steden, net als de meeste Europese steden, overspoeld met auto’s. De snelste toename van het aantal auto’s was in de jaren 70 100 auto’s voor 500 personen.

Nederlandse wegen, waarvan er veel in de middeleeuwen zijn aangelegd, waren niet ontworpen voor dergelijk verkeer en de gevolgen waren groot. In 1971 kwamen meer dan 3.000 mensen om het leven door voertuigen, van wie bijna 500 kinderen. Dit leidde tot een beweging genaamd “”.Stop Kindermoor” (Stop kindermoord in het Frans – Opmerking van de leraar)

De publieke reactie op deze cijfers viel samen met de oliecrisis van 1973, toen enkele leden van de Organisatie van olie-exporterende landen (OPEC) de productie sneden en exportverboden naar sommige landen oplegden.

Stedenbouw ontworpen om te fietsen: auto’s zijn gasten

De belangrijkste stap die de Nederlandse overheid heeft gezet om mensen te stimuleren om te rijden is de vorming Enkele kilometers fietspaden. Tegenwoordig zijn er meer in Nederland 35.000 km fietsroutes ; Ter vergelijking: het wegennet van het land is slechts 140.000 km lang.

Maar daar stopte Nederland niet. Het land heeft een reeks wegen die worden gebruikt door auto’s en fietsen, waar fietsen voorrang hebben. Op veel straten vind je wegwijzers “fietsstraat auto te gast”kan worden vertaald als “Auto’s genoemd”.

De banen De Nederlandse is een ander voorbeeld van sterk op fiets en voetganger gerichte stadsplanning. Ongeveer 60% van de rotondes in Nederlandse steden heeft een apart fietspad dat rond de rotonde loopt en de afritten ervan kruist.

Veel knooppunten zijn heringericht om de risico’s voor fietsers te verkleinen. Afhankelijk van de maximaal toegestane snelheid op de weg vóór het kruispunt, moeten fietspaden dichter bij de rijstrook komen om de zichtbaarheid te verbeteren of om uit de weg te gaan, zodat auto’s kunnen afslaan voordat ze een fietspad oversteken. Wanneer voertuigen van een hoofdweg afslaan naar een zijstraat, waar voorrang wordt gegeven aan fietspaden, moeten deze rijstroken worden verhoogd zoals aangegeven.

Naast het ontwerpen van steden en wegen om fietsers veilig van A naar B te brengen, hebben ambtenaren geïnvesteerd. Fietsenstalling. In 2019 bouwde de Nederlandse stad Utrecht ’s werelds grootste meerlaagse fietsenstalling met 12.500 plaatsen.

Het land heeft ook gewerkt aan een soepele overgang tussen verschillende vervoerswijzen, waarbij de meeste stations nu ruimte hebben voor fietsen. Bovendien hebben sommige treinen speciale rijtuigen voor fietsen of stoelen.

Voordelen van het zijn van een “Fietsnatie”.

Het is gemakkelijk in te zien waarom landen over de hele wereld zich haasten om het Nederlandse succes te evenaren. Een onderzoek uitgevoerd in 2016 De waarde van fietsen in Engeland bleek niet alleen gunstig te zijn voor fietsers, maar ook om de productiviteit te verbeteren, een positieve sociale impact te hebben en de gezondheidsgerelateerde kosten voor de staat te verminderen.

Een recent verslag van Conclusie De exportwaarde van de Nederlandse fietsindustrie wordt geschat op 1,2 tot 3,8 miljard euro per jaar. Het produceren, verkopen, onderhouden en verhuren van fietsen heeft 13.000 fulltime banen in het land.

Nederland wil in de toekomst niet vertragen. Vorige maand maakte de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat zijn doel bekend om de komende twee en een half jaar 100.000 mensen te laten fietsen.

Ambtenaren overwegen ook hoe ze fietsen kunnen verstrekken aan meer dan 200.000 kinderen en jongeren.

Een hoop voor andere naties

Terwijl Nederland een voorloper is, laten andere landen en steden zien dat ze het fietsen snel kunnen omarmen.

In Sevilla, Illinois SpanjeHet aantal fietsverplaatsingen steeg van minder dan 7.000 in 2006 tot ruim 70.000 in 2011. In navolging van Nederlandse technieken heeft de stad veel parkeerplaatsen omgebouwd tot verhoogde en gescheiden fietspaden.

Sevilla heeft nu een heel netwerk van fietspaden, de eerste 80 kilometer kosten nog geen 20 miljoen euro om aan te leggen.

De snelle uitbreiding van tijdelijke circulatieroutes over de hele wereld tijdens de pandemie laat zien dat Nederland misschien niet zo anders is als we dachten. een met Politieke wil En ja hoor, elk land kan het volgende Nederland worden.