Nee, verwarming in elektrische auto’s trekt niet 80% van de batterij leeg, in tegenstelling tot wat Turbo en M6 adverteren

“De verwarming staat op 21 graden en de airconditioning verbruikt meteen minimaal 80% van de batterij.” 80%? werkelijk ? Laten we de waarheid scheiden van de onwaarheden over het winterbereik van elektrische auto's.

Stel je voor dat je op avontuur gaat in de besneeuwde streken van Noorwegen, achter het stuur van de Hyundai Kona Electric. En dat is precies wat hij deed Journalist van Turbo, op de M6, uit nieuwsgierigheid. Zijn doel? De grenzen van de actieradius van een elektrische auto testen in extreme kou, terwijl de verwarming op volle capaciteit draait.

Wat er in eerste instantie werd onthuld, leek alarmerend: “ Bij verwarming op 21 graden gebruikt de airconditioner direct minimaal 80% van de batterij, waardoor bijna alle energie wordt besteed aan het verwarmen van het passagierscompartiment, waardoor de autonomie smelt als sneeuw voor de zon “Deze verklaring leidde tot heftige reacties. Laten we de feiten eens nader bekijken.

Dit cijfer van 80% dat op de tellers wordt weergegeven, lijkt misschien astronomisch, maar het is van cruciaal belang om de context te begrijpen. Deze maatregel werd genomen in een heel specifiek geval, tijdens de landing waarbij het energieverbruik voor de voortstuwing minimaal was. Het is onmiddellijke actie. Is het waar dat verwarming en koeling de accu's van elektrische auto's leegmaken? Het antwoord is geruststellend.

Warmtepompsysteem

Dat klopt, de kou heeft invloed op de consumptie. Maar het is niet zo destructief als mensen zeggen.

technologie Warmtepomp, dat steeds vaker voorkomt bij elektrische auto's, verandert de situatie. Tevens is de Kona voorzien van een warmtepomp. Het zorgt voor efficiënte verwarming en koeling zonder zwaar afhankelijk te zijn van de batterij. Deze systemen zijn ontworpen om het bereik te maximaliseren, zelfs bij extreem koud weer.

Het rendement van een warmtepomp is zodanig dat deze de hoeveelheid energie die nodig is om een ​​comfortabele temperatuur te behouden aanzienlijk kan verminderen. Wat het verbruik betreft, staan ​​we ver af van het hebzuchtige verwarmingsbeeld dat aanvankelijk naar voren werd gebracht.

Warmtepomp maakt het mogelijk Om het energieverbruik voor verwarming 3 tot 4 keer te verminderen in vergelijking met traditionele weerstanden. Dit systeem vindt dus zijn plaats binnen het elektrische voertuig waar autonomie een belangrijke factor is en waar de verwarming van het passagierscompartiment hier duidelijk invloed op kan uitoefenen.

Hoeveel verbruikt een warmtepomp bij koud weer?

Laten we een concreet voorbeeld nemen. Bij -10°C heeft een warmtepomp mogelijk slechts 2 tot 3 kW aan vermogen nodig om het interieur warm te houden, vergeleken met 0,75 tot 1,5 kW aan energie bij 0°C. Vergelijk dit met het vermogen van 150 kW (204 pk) dat de motor bij volle belasting opeist. Verre van de bovengenoemde 80%, toch?

We kunnen in de videoscreenshot ook zien dat de motor van de auto een onmiddellijk vermogen heeft van 7 kW (9,5 pk). Als de turbo het gemiddelde motorverbruik en de gemiddelde verwarming had overgenomen, zouden we ver verwijderd zijn geweest van 80%. De motor is de meest energievretende in de geschiedenis.

Voor verdere verduidelijking, overweeg de zaak Voor een Tesla Model 3, met een batterij van 80 kWh. Als de kachel bij extreme kou (-8 graden in onderstaand videovoorbeeld) gemiddeld 1,36 kWh verbruikt, betekent dit in een Tesla Model 3 dat je op een volle lading in theorie ongeveer 59 uur warm kunt blijven. Het is alsof je twee en een halve dag in je auto zit, hem opwarmt, zonder te bewegen!

Deze kleine berekeningen laten ons zien dat elektrische auto's verre van cool zijn, maar heel goed bestand zijn tegen de noordelijke kou, vooral als ze zijn uitgerust met een warmtepomp.

Daarom onthult deze reis in de Hyundai Kona Electric minder de zwakke punten van elektrische auto's dan het gebrek aan begrip van hoe ze werken en hun voordelen. Het is echt jammer dat dit soort fouten nog steeds op tv verschijnen. Dit werpt een rilling op het imago van elektrische auto’s en zaait twijfel waar dit niet nodig is.