Skoda Enyaq iV50 (2021): Wat is de goedkoopste waarde voor de Enyaq?

Zoals alle merken is Skoda een pad van gedwongen elektrificatie ingeslagen. In deze overgangsperiode Skoda De sterkte van de groep is te tellen VolkswagenEen tijdlang verschoof het machtsevenwicht echter enigszins naarmate de kloof tussen de twee merken kleiner werd. Sommige modellen van het Tsjechische merk overschaduwen inderdaad de productie van Wolfsburg in termen van presentatie of bouwkwaliteit. het is met Nieuwe Fabia, een serieuze concurrent van polo Maar ook van Enyaq die langs de bloemperken komt lopenID.4.

Ontwikkeld vanuit hetzelfde platform genaamd MEB, delen de Enyaq en zijn neef uit Wolfsburg logischerwijs veel mechanische of esthetische elementen.

Zo presenteert de Enyaq qua design zijn eigen uiterlijk, zoals in de thermische modellen, scherpe lijnen gevormd met name door een zeer brede grille, hier is hij gevuld met subtiele elektrische koplampen en een haakvormig achtergedeelte. . Hiertegenover komt de Volkswagen ID.4-motor terug met ronde welvingen, vooral aan de voorkant.

---

Binnenin is de verwantschap tussen de twee modellen vooral duidelijk in het dashboardontwerp dat wordt gedomineerd door een 10-inch scherm, maar het gebied waar de Enyaq echt opvalt, is ergonomie. Veel beter en makkelijker te begrijpen. Van die van ID.4. Twee voorbeelden illustreren deze trend perfect: de intuïtievere bediening van de airconditioning van Skoda en de natuurlijke plaatsing van de keuzehendel in de middenconsole en niet in de buurt van de snelheidsmeter. De Enyaq heeft ook een meer bevredigende presentatie met betere texturen, zelfs in deze instapversie die nog steeds een ietwat havikachtige sfeer heeft.

Een andere troef, net als andere modellen van het merk, de Enyaq biedt extra grote en ruime opbergruimte ter hoogte van de stormdeuren en de middenconsole die ermee vloeit. We betreuren het dat onze SUV dezelfde tekortkoming heeft als zijn neef, namelijk het kleinere formaat van hun digitale apparaat, dat op het 5,3-inch model de grootte heeft van een kleine smartphone.

---

Met een lengte van 4,64 m en een kortere lengte van 5 cm dan de Kodiaq is de Enyaq een imposant model dat duidelijk is ontworpen voor gezinnen. Logischerwijs en zoals vaak het geval is bij de modellen van het merk, is de achterkamer bijzonder ruim, of het nu knie- of hoofdruimte is, en dankzij de elektrische structuur, die het mogelijk maakt om de centrale ruimte vrij te maken, is deze volledig bruikbaar. De kofferbak is een auto van dit formaat waard, met een inhoud van 585-1710 liter. Aan de andere kant, eenmalige trucjes, een kenmerk van Skoda, zoals de luifel in de deur of de ijskrabber in de tankvulklep, maken geen deel uit van de winactie van de Enyaq.

In de wereld van elektrische SUV’s is de Enyaq het enige model dat is uitgerust met zo’n breed scala aan motoren/batterijen. Het begint met onze demo 50 (52 kW en 150 pk), 60 (62 kW en 180 pk), 80 (82 kW en 204 pk) en tot slot de topklasse 80 x (82 kW en 265 kanalen). Een ruime keuze moet een breed publiek bereiken.

na 60 testen, de 80, Zet nu op het instapniveau. Hij wordt aangedreven door een motor van 150 pk, ondersteund door een batterij van 55 kWh/52 kWh die zich tussen de twee assen bevindt, waardoor hij theoretisch 362 km kan afleggen volgens de WLTP-norm, d.w.z. een verbruik van 15,2 kWh. De notitie op het technische document riep bij ons slechts enkele vragen op. In feite leek de batterijcapaciteit vanaf het begin relatief redelijk voor een auto van dit formaat, aangezien gelijkwaardige batterijen zijn gemonteerd in modellen van een lagere klasse, zoals Peugeot 208 waar 2008. Onze testen bevestigden deze indruk. We noteerden zelfs een verbruik van 19,8 kWh, wat een reële actieradius van 270 km betekent. Dit verbruik is op zich best interessant voor dit type voertuig, maar heeft nog steeds een aanzienlijke impact op het bereik, wat redelijk lijkt voor een auto die bedoeld is voor gezinsgebruik, vooral omdat deze cijfers werden geregistreerd met slechts één bestuurder. Met vier passagiers en de kofferbak vol bagage zakt hij meer, wat ook de actieradius verkleint.

Afgezien van dit belangrijke nadeel, ontdekken we een lineaire motor met voldoende prestaties op dagelijkse basis met een Vmax van 160 km / u – vergelijkbaar met de andere versies – en een vermogen van 0 tot 100 km / u in 11,3 seconden bijna 3 seconden meer dan de versie 60. Zeer bescheiden tijd dankzij het koppel van 220 Nm (90 Nm minder dan de versie 60) maar ook vanwege het grote gewicht van bijna 2 ton. De acceleratie is wat traag en dit gebrek aan dynamiek is ook terug te vinden in het ietwat onhandige gedrag. Het is duidelijk dat comfort voorop staat en succes. Zeer slechte carrosseriebewegingen zijn weinig aanwezig, vooral in bochten.

Op het gebied van energieterugwinning bestaat onze Enyaq alleen uit het standaard remmen om het herstel te vergroten, maar de efficiëntie is nog beperkt. Het is echter ook mogelijk om pallets te hebben om de verlenging aan te passen aan het Drive-pakket, gefactureerd aan 350 euro. Wat het opladen betreft, kon deze elektrische SUV de laatste tijd na modernisering 7,2 kW AC en 110 kW DC aan. Voorheen was dat 50 kW. De oplaadtijd varieert van 7.30 uur op de oplaaddoos voor een volledige lading tot ongeveer 30 minuten op een snel station voor een lading van 5-80%.