Tesla Model 3 wielen verwisselen, simpele maar serieuze handeling

Zelf je elektrische auto onderhouden schrikt eigenaren vaak af, maar er zijn een aantal veelvoorkomende processen die voor iedereen toegankelijk zijn. Een daarvan is het verwisselen van de wielen, wat een schijnbaar eenvoudig proces is, maar met een paar regels om te volgen.

Het is mogelijk om je elektrische auto te storen! Toegegeven, er is geen olieverversing (hoewel…), geen EGR-klep om te spoelen, geen motorluchtfilter om te vervangen, maar dit is nog steeds een auto met veel systemen die onderhoud en onderdelen vereisen.

Op mijn YouTube-kanaal wil ik alles laten zien wat je zelf kunt doen als proces aan je elektrische auto. ik bezit Tesla Model 3 Ik aarzel niet om mijn hand op te leggen Schoonmoeder … bevel – eis. wie ben ik ? Mijn naam is Francois Claire, ik host het kanaal Garage, auto’s en rockin roll en met schone auto’s, Ik presenteer u dit doe-het-zelf elektromechanische gedeelte (kunnen we het hebben over “schone mechanica”?).

We beginnen met een proces dat eenvoudig lijkt omdat het zo basaal is: het wiel verwisselen. Dit is de meest voorkomende bewerking die u op uw voertuig kunt uitvoeren. (bijvoorbeeld om voor-/achterbanden te wisselen, van zomer- naar winterwielen te wisselen of de remmen aan te houden), Maar het is ook de gevaarlijkste. Het voertuig moet namelijk worden opgetild, wat bij een val kan leiden tot ernstige schade of letsel. Ook bestaat het risico dat het wiel beschadigd raakt of zelfs kwijtraakt tijdens het rijden, als de moeren niet goed worden aangedraaid.

De auto’s van tegenwoordig worden geleverd zonder reservewiel of lier. Het is bedoeld om te worden opgetild door professionele bruggen. Dit belet ons niet om een ​​veilige lift te doen. . Handleiding Tesla Model 3 Geeft aan dat het nodig is om de hijspunten in de vier hoeken van de batterij te gebruiken. Er zijn speciale pads die bij deze hijspunten passen. U kunt dan een conventionele hydraulische rolkrik gebruiken om een ​​hoek van het voertuig op te tillen. Of misschien niet… de Model 3 is behoorlijk zwak en de kans is groot dat Jack er niet onderdoor gaat…

In deze video laat ik je zien hoe je met een beetje vakmanschap omgaat:

Als je klaar bent met tillen, is het moeilijke deel gedaan! Hallo ! Om het wiel te verwijderen, moet u eerst de moeren losdraaien als het wiel op de grond staat! Anders zal het wiel draaien terwijl u probeert de bouten los te draaien.

Het is goed om terug onder de auto te gaan, die moeren een beetje los te draaien met een 21 mm sleutel en ze weer in elkaar te zetten. Met de klassieke crossover-toetsen kunt u dit vrij eenvoudig doen. Deze bek is niet schadelijk voor het voertuig zolang deze niet meer dan een halve slag overschrijdt.

Als de auto eenmaal in de lucht is, hoef je alleen maar de moeren los te draaien, let daarbij op de laatste moeren: je moet het wiel vastpakken om te voorkomen dat het eraf valt door de remschijf aan te spannen terwijl je rijdt. Is genoeg ! Je bent een schone monteur!

Niet helemaal: het enige wat u hoeft te doen is het wiel weer goed op zijn plaats te zetten en ervoor te zorgen dat het niet verschuift. Als dit nog niet is gebeurd, raad ik je aan om het contactoppervlak tussen het wiel en de remschijven te smeren. Hiervoor gebruik ik kopervet, dat na verloop van tijd uitstekend bestand is tegen hoge temperaturen. Pas op dat u niet te veel smeert: het mag niet op de remschijf vloeien.

Plaats vervolgens het wiel terug op zijn plaats, draai de moeren met de hand vast en maak ze af met een sleutel. Plaats het wiel op de grond om het vast te zetten en voer een kruislings aanhaalmoment uit. Als de spanning droog is (zonder vet op de bouten of moeren), dan is het aanhaalmoment 170 Nm.Als je, zoals in mijn video, de schroefdraad smeert met kopervet, dan moet het aanhaalmoment worden verlaagd. Ja: verminder het koppel! Het is contra-intuïtief, maar het is logisch: door te smeren, maakt u het gemakkelijker voor oppervlakken om tegen elkaar aan te schuiven. Als u het gespecificeerde aanhaalmoment aanhoudt, bestaat het risico van te strak aandraaien (wat net zo erg is als te strak aandraaien).

Het belangrijkste gereedschap voor deze sleutel is een momentsleutel. In de video heb ik het aanhaalmoment verlaagd naar 100 Nm, dat is te veel. Nu stel ik mijn sleutel in op 110 Nm. Ik geef ook enkele aanvullende tips over ergonomie en TPMS, die ik u heb laten ontdekken:

Via een koptelefoon kreeg ik te horen dat deze rubriek het goed doet en dat de lezers enthousiast zijn. perfect ! Blijkbaar zouden ze ook graag meer complexe processen zien. ja ! De volgende schone mechanica-items komen en sturen een VERKOOP! Ach… schoon!