Vier klokkenluiders waarschuwen voor ‘ernstige’ veiligheidsproblemen op Boeing-vliegtuigen: nieuws

Vier klokkenluiders, waaronder huidige en voormalige werknemers van Boeing, hebben woensdag voor een panel van de Amerikaanse Senaat getuigd om “ernstige problemen” bij de productie van Boeing's 737 MAX-, 787 Dreamliner- en 777-vliegtuigen te voorkomen.

“Ik ben hier niet omdat ik hier wil zijn. Ik ben hier omdat (…) ik geen 787 of 777 crash wil zien”, verklaarde Sam Salehpour, een kwaliteitsingenieur bij Boeing voor senatoren. zeventien jaar. Jaren.

“Ik maak me ernstige zorgen over de veiligheid van de 787 en ik ben bereid een professioneel risico te nemen door er in het openbaar over te spreken”, zei hij, waarbij hij opmerkte dat hij ook problemen met de 777 had waargenomen.

De ingenieur vervolgde: “Ik werd gevraagd te zwijgen en ik kreeg fysieke bedreigingen.” “Als mij iets overkomt, voel ik me vredig, omdat ik het gevoel heb dat ik, door publiekelijk te getuigen, veel levens zal redden.”

Het is een brief van zijn advocaten aan verschillende ontvangers, waaronder de Amerikaanse Civil Aviation Regulatory Agency (FAA), die aan de basis lag van het onderzoek van de Senaat.

De democratische senator Richard Blumenthal, voorzitter van de onderzoekscommissie, zei in een preambule dat de bijna twee uur durende hoorzitting de eerste was in een reeks waarin functionarissen van Boeing en de Federal Aviation Administration zouden worden opgeroepen om te getuigen.

“Er zijn steeds ernstiger beschuldigingen dat de veiligheidscultuur van Boeing wordt geschonden en dat haar praktijken onaanvaardbaar zijn”, merkte de heer Blumenthal op, erop wijzend dat hij de afgelopen dagen verschillende getuigenissen had ontvangen.

Boeing verdedigde woensdag opnieuw zijn vliegtuigen voorafgaand aan de hoorzitting en zei dat het “vertrouwen blijft in de veiligheid en duurzaamheid van de 787 en 777.”

Twee ingenieurs ontkenden maandag tijdens een persconferentie met name dat ongeveer 1.400 Boeing-vliegtuigen grote veiligheidsgebreken vertoonden.

– Kwartet –

De groep herhaalde een aantal dagen lang dat “Boeing het belang van de toezichthoudende verantwoordelijkheden van de commissie erkent en dat we samenwerken met dit onderzoek”, en beweerde dat het “heeft aangeboden om documentatie, getuigenissen en technische briefings te verstrekken.”

Naast de heer Salehpour hoorde de onderzoekscommissie ook van Ed Pearson – een voormalige Boeing-manager, met name in het 737 MAX-programma – Joe Jacobsen – die 25 jaar bij de FAA werkte na elf jaar bij Boeing – en Sean Proschnicki – een luchtvaartmaatschappij. veiligheidsspecialist en voormalig piloot.

“Ik heb er alles aan gedaan om de wereld te vertellen dat de Max nog steeds onveilig was en om de autoriteiten te waarschuwen voor de gevaren van de productie van Boeing”, aldus Pearson. Maar “er veranderde niets na de twee incidenten.”

De 737 MAX staat wereldwijd aan de grond na twee crashes van de 737 MAX 8 in 2018 en 2019 (346 doden) vanwege ontwerpfouten.

“Tenzij er actie wordt ondernomen en leiders ter verantwoording worden geroepen, loopt iedereen die aan boord van een Boeing-vliegtuig stapt gevaar”, zei de heer Pearson, die van mening was dat het toezicht van de FAA “ineffectief en responsief” was geweest.

De toezichthouder zei na de hoorzitting in een persbericht dat Boeing “zich moet inzetten voor het maken van echte en diepgaande verbeteringen en dat we het bedrijf in elke fase ter verantwoording zullen roepen.” Hij voegde eraan toe: “We zullen ons nauwlettend toezicht op Boeing voortzetten.

De heer Blumenthal had het ministerie van Justitie al opgeroepen om na te gaan of Boeing de in 2021 bereikte overeenkomst respecteerde om vervolging in verband met de twee ongevallen te voorkomen. Het lijdt geen twijfel dat wat tijdens de hoorzitting is onthuld de druk zal vergroten.

Na de waarschuwing van de heer Salehpour opende de Federal Aviation Administration een onderzoek naar deze twee modellen. Volgens het document “houden” alle operationele Dreamliners zich aan de Airworthiness Directive (AD).

Nu worden drie van de vier commerciële vliegtuigmodellen die momenteel door de Amerikaanse groep worden geproduceerd officieel onderzocht door de toezichthoudende instantie.

Het onderzoekt de 737-familie, het vlaggenschip van Boeing, nadat een 737 MAX 9 van Alaska Airlines tijdens de vlucht op 5 januari zijn motorkap verloor.

Over dit onderwerp veroordeelde de heer Pearson de “criminele doofpotoperatie” wanneer Boeing, volgens het onderzoeksorgaan van de National Transportation Safety Board, beweert dat het niet over documenten beschikt die verband houden met het knoeien met de cover carrier in zijn fabriek.

Hij bevestigde dat “deze documenten bestaan, (…) ik heb ze zelf enkele maanden geleden overgedragen aan het Federal Bureau of Investigation”, de federale politie.

De FAA heeft “niet-nalevingsproblemen” vastgesteld bij fabrikant en onderaannemer Spirit AeroSystems.

Het incident in Alaska vond plaats na verschillende productieproblemen in 2023, waaronder de 737 MAX en Dreamliner.

Geplaatst op 17 april om 21.30 uur, AFP

delen