Ze hebben maar een paar uur om te wachten. Luchtvaartmaatschappijen gaan maandag de strijd aan om gescreende reizigers uit 33 landen te verwelkomen. toegestaan om terug te keren In de Verenigde Staten, anderhalf jaar nadat de grens dichtging. Air France, British Airways, United Airlines… Om dit te omzeilen, hebben bedrijven die sterk afhankelijk zijn van trans-Atlantische en trans-Pacific verbindingen vluchten toegevoegd, grotere vliegtuigen geselecteerd en ervoor gezorgd dat ze voldoende personeel hebben.
De aankondiging medio oktober dat de beperkingen zouden worden opgeheven door het Witte Huis, de zetel van het Amerikaanse presidentschap, wachtte al maanden op verspreide gezinnen of zakenreizigers die zich haastten om hun klanten of vaste toeristen te ontmoeten. Omdat covid-19-pandemieWashington, de hoofdstad van de VS, heeft het aantal reizigers uit deze landen, waaronder die in het Schengengebied, het VK, China, India en Brazilië, aanzienlijk beperkt.
Onmiddellijk sprongen de reserveringen van vliegtickets omhoog. Bijgevolg zag British Airways het aantal zoekopdrachten naar vluchten en verblijven in bepaalde Amerikaanse steden in de dagen voorafgaand aan Kerstmis met 900% stijgen in vergelijking met de week voordat de Amerikaanse regering dit aankondigde. Bij American Airlines, de dag na de aankondiging, stegen de boekingen met 66% in het VK, 40% in Europa en 74% in Brazilië. Voor passagiers die per vliegtuig arriveren, zijn de vereisten belangrijker dan over land. Naast bewijs van vaccinatie en testen die minder dan drie dagen duren, moeten luchtvaartmaatschappijen een contacttraceringssysteem opzetten.
Voor bedrijven “is er geen voor/na 8 november”, merkt een woordvoerder van Air France op. Enerzijds konden ze hun vliegtuigen, die ze lange tijd met veel lege stoelen hebben gevlogen, beter vullen. Ze voegen geleidelijk extra plaatsen toe. Het Franse bedrijf ging onlangs van drie vluchten per dag tussen Parijs en New York, de drukste route, naar vijf. Op de lijn naar Houston zal het de Airbus 330s vervangen door een Boeing 777, die meer stoelen biedt. Air France is van plan om tegen maart 2022 terug te keren naar 90% van zijn pre-Covid-capaciteit in de VS, vergeleken met 65% in oktober.
Gebrek aan werknemers in sommige bedrijven
“Dit is uitstekend nieuws voor Air France, en in het algemeen voor de Air France-KLM-groep, aangezien de Noord-Atlantische Oceaan ons belangrijkste langeafstandsnetwerk is. Vóór Covid was dit nog steeds 40% van onze langetermijninkomsten over de hele wereld. hele groep, legt Anne Riegel, voorzitter uit “We beginnen niet bij nul, want we zijn nooit gestopt met het dienen van de Verenigde Staten, ook niet op de ergste momenten van de crisis”, herinnert ze zich, met de “reddingslijn” van de grote steden. de situatie is de afgelopen maanden verbeterd en de zomer was al erg goed, hoewel de vliegtuigen alleen gevuld waren met gevaccineerde Amerikanen die Europa kwamen bezoeken, “met minder dan 50% van de vluchten.” De concurrentie zal hevig zijn, met het noorden Atlantic is een “zeer competitieve hub” waar “alle concurrenten ook hun capaciteiten zullen vergroten”, merkt ze op.
Na een waarschijnlijk lege periode in januari-februari, verwachten bedrijven een opleving in het voorjaar en vooral in de zomer, traditioneel het meest winstgevende seizoen. Bij United is het vluchtschema naar Latijns-Amerika en zijn toeristische bestemmingen al terug op het niveau van 2019, maar het internationale schema bedraagt nog steeds slechts 63%. Het Amerikaanse bedrijf zet groot in op trans-Atlantische vluchten: in het voorjaar zal het nieuwe bestemmingen openen (Jordanië, Portugal, Noorwegen, Spanje), vluchten toevoegen naar Londen (VK), Berlijn (Duitsland), Dublin (Ierland), Milaan (Italië) ), München (Duitsland) en Rome (Italië), en heropening van verbindingen die tijdens de pandemie waren verbroken, waaronder Frankfurt (Duitsland), Nice en Zürich (Zwitserland).
Het verkeer over de Stille Oceaan zou ook moeten hervatten, maar in een langzamer tempo. Singapore Airlines, dat in oktober profiteerde van de opening van een corridor voor afgeschermde passagiers tussen Singapore en Noord-Amerika, is nog steeds van plan om in december terug te keren naar 77% van haar pre-Covid-vluchten tussen de twee regio’s, met name met de heropening van de lijnen naar Seattle en Vancouver (Canada).
Onzekerheid over zakenreizen
Volgens Burkett Huey, een luchttransportspecialist bij Morningstar, hebben bedrijven genoeg vliegtuigen om de passagiersstroom aan te kunnen: “Er zijn al een paar grote vliegtuigen uit de vloten gehaald in 2020, maar niets verandert het landschap volledig.” Aan de andere kant zijn er meer twijfels over het personeel, zei hij. In de Verenigde Staten, waar bedrijven aan het begin van de pandemie grote vrijwillige plannen maakten om te vertrekken, moesten Amerika en het zuidwesten onlangs duizenden vluchten annuleren vanwege een tekort aan mankracht om ongebruikelijke verstoringen op te vangen.
De vraag blijft vooral of zakenreizen, een winstgevende koe voor bedrijven, weer op het pre-Covid-niveau zal komen. Hij zegt dat dat zou kunnen spelen op de voorgestelde links. Voor hun trans-Atlantische vluchten hebben luchtvaartmaatschappijen tot nu toe de voorkeur gegeven aan een paar hoofdlijnen met widebody-vliegtuigen om comfortabele stoelen voor zakenreizigers op te nemen. Vul de reizen aan met binnenlandse vluchten in de Verenigde Staten en Europa. Maar met minder zakenvluchten kunnen ze toeristen meer rechtstreekse vluchten aanbieden, met behulp van nieuwe vliegtuigen die kleiner zijn maar nu lange afstanden kunnen afleggen, zoals de A321neo.
“Muziekfanaat. Professionele probleemoplosser. Lezer. Bekroonde tv-ninja.”
More Stories
Bijna 9 miljoen gepensioneerden zullen getroffen worden door de intrekking van deze uitkering
De regering steunt een wetsontwerp dat het verbod op energieraffinaderijen opschort
Britse begroting: exorbitante belastingverhogingen en miljarden voor openbare diensten – 30/10/2024 om 15:33 uur