Waarom foodtrucks er nooit in zijn geslaagd stadscentra te bezetten

Een speciaal buitenlands gerecht eten, een hotdog of een poke bowl rechtstreeks uit de vrachtwagenkeuken, kan dat eindelijk in de binnenstad? In het midden van een ware razernij in het begin van de jaren 2010 stuitte de installatie van “foodtrucks” in openbare ruimtes al snel op tegenstand van verschillende CEO’s van grote Franse steden. Het gebrek aan politieke wil om dit concept te promoten, dat rechtstreeks uit de Verenigde Staten kwam en vervolgens gepaard ging met”immigratie» Vrachtwagens voor speciale sportieve en culturele evenementen. uitleg.

Dichte specificaties kunnen sommige ondernemers afschrikken

Dat was het hele concept. Rechtstreeks uit New York hadden foodtrucks al lang midden op de trottoirs en toeristische plekken van onze steden kunnen staan. Anders dan traditionele frietkramen of pizzatrucks, is de “mobiele foodtrucks“wil meer alternatieven zijn”gezondTot klassiek fastfood door huisgemaakte gerechten van over de hele wereld te serveren. “Franse consumenten waren al snel enthousiast over het concept. Dat laatste is ook bijzonder mooi in die zin dat niet de klant het recht heeft om het product te gaan zoeken, maar degene die hij gaat zoeken.legt Bernard Botboul, voorzitter van Gira Conseil, uit. Dus de eerste echte foodtruck verscheen in 2011 in Parijs met rokende vrachtwagen De hamburger is huisgemaakt. Deze laatste begon, dankzij de media-aandacht die hij kreeg, een echte beweging in de hoofdstad, die zich vervolgens over heel Frankrijk verspreidde.

Lees ookDe weg staat vol met met sterren bezaaide glijbanen voor foodtrucks

De nota is echter niet vatbaar voor beroep. De voedselkar staat niet bovenaan de populairste eetgelegenheden in Franse steden. Volgens Bernard Botboul,Na de waanzin van de jaren 2013-2014 is hun aantal ook gestegen van 750 op het nationale grondgebied in 2014 tot 250-300 vandaag“… dus hoe kunnen we deze afname van het aanbod dan verklaren toen het leek alsof er vraag was?”Foodtrucks kregen te maken met drie tegenwind die hun vermogen om te groeien in grote steden beperktenBernard Botboul zegt:Restaurantbonden die foodtrucks beschuldigden van oneerlijke concurrentie protesteren, gemeenten die niet willen dat vrachtwagens hun steden overrijden en fraudebestrijding hekelen hygiënegerelateerde gevaren in vrachtwagens“. Het lijkt er dus op dat deze drie factoren remmen die sterk genoeg waren om hun verspreiding en duurzaamheid in steden te beperken. Met weinig politieke steun en minder winstgevendheid van traditionele restaurants, was het niet meer dan normaal dat foodtrucks het moeilijk zouden hebben om weerstand te bieden.”

Gemeenten zijn terughoudend in het aanmoedigen van oprichting

De populariteit van food carts was zo groot dat de stad Parijs in 2015 besloot het fenomeen in handen te krijgen. “Sterker nog, de gemeente heeft een oproep gedaan om locaties toe te kennen aan foodtrucks. We geloofden eerst in hem. Het is echter duidelijk dat deze sites niet de meest toeristische en strategische plekken van de hoofdstad waren.Sorry voor Bernard Potboul.

Lees ookParijs verwelkomt foodtrucks

In juli 2015 wisten 56 foodtruck eigenaren de “Overeenkomst tijdelijke bijzondere bezetting gemeentelijk openbaar domeinrechtstreeks met de stad, na een oproep tot het indienen van biedingen in april die vervolgens 154 kandidaten mobiliseerde. “Ver van de toeristische plaatsen was het voor foodtruckchauffeurs erg moeilijk om winst te maken“Roepen. “De gemeente had het voorbeeld van New York kunnen volgen. Zes jaar geleden de burgemeester [Bill de Blasio] Ik besloot vijf volledige routes van meer dan dertig foodtrucks te boeken in ruil voor het betalen van de huur. En alles werkte perfect“.

Op weg naar verspreiding op feesten en bij speciale gelegenheden

Het is echter misschien nog te vroeg om te speculeren over het einde van foodtrucks in Frankrijk. Hoewel de verspreiding, popularisering en duurzaamheid ervan in stadscentra niet met veel succes is bekroond, is de “mobiele kantinesOnmisbaar bij sommige evenementen. Klanten trekken massaal naar vrachtwagens op festivals of rond stadions of concertzalen. Iets dat sommige professionals inspireert om het initiatief te nemen. Sebastien, oorspronkelijk afkomstig uit Martinique en eigenaar van een klein Caribisch restaurant aan de rand van Parijs, aarzelde niet om in 2016 te investeren in een foodtruck om bepaalde evenementen te dekken. “Ik verplaats mijn restaurant naar mijn vrachtwagen tijdens festivals of voetbalwedstrijden. Ik doe dit bijna wekelijks.Hij zegt. “Het is echt winstgevend omdat ik hierdoor een zeer groot extra inkomen kan hebben. Ik kan tussen de 300 en 900 euro per evenement verdienen“.

Lees ookFlipperkasten, pingpong, foodtrucks… Hoe Percy wil moderniseren

Integendeel, sommige foodtrucks zijn naar voren gekomen als springplank voor veel restaurants, waardoor ze hun activiteiten hebben kunnen diversifiëren en uitbreiden. Het beste voorbeeld is rokende vrachtwagenpionier van de Franse foodtruck die heeftluiIn 2016 om restaurants te openen in het centrum van de hoofdstad. Een ander voorbeeld komt uit de buitenwijken van Toulon. Lian, voormaligfoodtruck» Van Chinese en Vietnamese specialiteiten werd het later ook omgebouwd tot restaurant. “De foodtruck was mijn startpunt waardoor ik me daarna definitief kon settelen“Roepen. “Mijn bedrijf was winstgevend, maar ik geef toe dat ik de truck na een tijdje zat te worden. Bovendien was dit uiteindelijk te klein om het klantensurplus op te vangen dat elk jaar een beetje meer steeg met ijzer en naarmate mijn reputatie verstevigde.Legt uit. Foodtrucks verschijnen altijd als back-up of kortetermijnoplossing. “Vandaag de dag is het moeilijk voor een foodtruck om winstgevend te zijn omdat er een snelle voorraad is vanwege het lage niveau van goederen aan boord. Degenen die maken, zijn degenen die werken, zijn degenen die de hele tijd, ’s middags en ’s nachts werkenBernard Botboul besluit.