Waarom verbruikt een lichte elektrische auto soms meer dan een zware

Waarom verbruikt een zwaardere elektrische auto minder stroom dan een lichtere elektrische auto? Het antwoord is niet duidelijk, maar een YouTuber heeft een Tesla Model S Plaid uit elkaar gehaald om het gewicht aanzienlijk te verminderen en de prestaties te verbeteren. Maar niet alles ging zoals gepland.

(Elektrische) auto’s worden vaak gespecificeerd naar gewicht. In kwestie, energieverbruik (benzine of elektriciteit) dat toeneemt met het gewicht van het voertuig. Met name om deze reden hebben Frankrijk en andere landen een gewichtstraf ingevoerd. En we mogen niet vergeten dat het gewicht van de auto ook de hoeveelheid materialen verhoogt die nodig zijn voor de productie ervan. Dit verhoogt vervolgens mechanisch de vervuiling tijdens de productiefase.

Maar Gewicht is echt een probleem voor auto’sEn elektrische auto’s in het bijzonder? Kunnen we andere manieren bedenken om het energieverbruik van een elektrisch voertuig te verminderen? Nou, in het bijzonder leverde Youtubeur op zijn zachtst gezegd een geweldige ervaring, die een beetje water naar onze probleemmolen brengt.

Tesla valt 300 kg af, wat geef je?

op YouTube-kanaal Boost jongens, youtubeur heeft een volkomen onwaarschijnlijke video gemaakt. Hij demonteerde een 1.020 pk sterke Tesla Model S Plaid om hem zo licht mogelijk te maken. Zo verwijderde hij de motorkap, kofferbak, deuren, ramen, stoelen en een hele reeks onnodige meubels en accessoires om ermee te rijden. Dit maakte het mogelijk om te passeren Het gewicht van het elektrische voertuig is slechts van 2100 kg tot 1800 kg op de schaal.

Het doel: zo veel mogelijk tijd verkorten om van 0 naar 60 mph (ongeveer 96 km/u) te accelereren. Oorspronkelijk deed de Amerikaanse auto er slechts 2,2 seconden over in deze oefening. De YouTuber mat 2,35 seconden in zijn originele elektrische auto. En in de 1,8 ton versie… is de meting 2,43 seconden. Maar de man legde in de commentaren uit dat hij een paar uur na het plaatsen van zijn video erin slaagde om tot 2,31 seconden te komen.

Deze ervaring stelt ons echter in staat om enkele conclusies te trekken, en niet alleen over de prestaties van een licht of zwaar voertuig. De eerste conclusie ligt voor de hand en is al jaren gebruikelijk in de autosport: ja, Een lichter voertuig is efficiënter. Maar verbruikt het echt minder energie?

Voertuigverbruik in verhouding tot het gewicht

Deze tweede vraag ligt gevoeliger. In de eerste plaats zou men geneigd kunnen zijn bevestigend te antwoorden: Een lichtere auto (al dan niet elektrisch) verbruikt noodzakelijkerwijs minder energie dan een zwaardere. Maar we mogen een essentieel element niet vergeten: aerodynamica.

Tijdens zijn eerste tests met de “naakte” auto deed de YouTuber het minder goed dan met de zwaardere auto. Toen zagen de waarnemers hier een voor de hand liggende reden voor: De luchtweerstand nam toe Door het ontbreken van ramen, kofferbak en motorkap. Een tweede test die het mogelijk maakt om het beter te doen dan de auto op zijn oorspronkelijke gewicht is een klap voor deze uitleg.

Maar zoals we vermeldden in ons profiel over de aerodynamische weerstandscoëfficiënt (Cx) van de auto, Het autoverbruik bij hoge snelheden heeft voornamelijk te maken met aerodynamica. Integendeel, bij lagere snelheden is het verbruik van het voertuig meer gerelateerd aan het gewicht.

Lichte auto of luchtauto?

met andere woorden, Een lichte auto die het brandstofverbruik in de stad verlaagt (maar ook vervuiling tijdens de productiefase), terwijlEen aerodynamische auto die het brandstofverbruik op snelwegen vermindert. Wil je het beste van twee werelden? Het is een lichte en aerodynamische auto, die beide eigenschappen benadrukt.

Maar wees voorzichtig, want een lichte auto met een ongunstige aerodynamica kan bij hoge snelheden meer energie verbruiken dan een zware, aerodynamische auto. Waarom een ​​straf (of bonus) creëren met betrekking tot gewicht…en aerodynamica?

We kunnen bijvoorbeeld Volkswagen ID nemen. Paz en Mercedes EQS. De Duitse sedan (2,5 ton) weegt binnen een paar kilo bijna hetzelfde als de elektrische bestelwagen (2,5 ton), maar het verbruik doet er niet toe.

Mercedes verklaarde een theoretisch verbruik van 17,2 kWh/100 km op de WLTP gemengde cyclus versus 20,8 kWh/100 km voor de Volkswagen Van. Met een Cx van 0,2 voor de eerste versus 0,285 voor de tweede. Hier is het bewijs daarvan Aerodynamica is erg belangrijk in het verbruik.

Lichtere elektrische auto’s in de toekomst?

Het goede nieuws is dat fabrikanten het gewicht van de auto’s willen verminderen en tegelijkertijd de aerodynamica willen verbeteren. We kunnen het hoofd van Renault noemen, die kleine batterijen wil met lichte en compacte auto’s zoals de elektrische R5, of zelfs Ford, die zijn eigen SUV wil ontwerpen, zoals de TGV, met aerodynamische vorm en gewicht.

Het doel van de fabrikanten is om het energieverbruik te verminderen, zodat ze kleinere batterijen in hun elektrische voertuigen kunnen plaatsen. Met als gevolg een daling van de productiekosten, en dus een daling van de prijzen voor de consument, of een stijging van de marges voor investeerders.

Bovendien blijkt uit een recent onderzoek Vervoer en milieu verklaart dat ” Het verkleinen van de batterij, mogelijk gemaakt door kleinere EV-productie, is de meest effectieve manier om de vraag naar metaal te verminderen (-19 tot -23%)In de toekomst, de NGO Het roept op tot beleid om de productie en lancering van betaalbare kleine elektrische voertuigen, de toepassing van innovatieve batterijchemie en de vermindering van individuele ritten aan te moedigen. Door deze maatregelen zal de vraag naar de belangrijkste metalen (lithium, nikkel, kobalt en mangaan) met 36-49% afnemen.“.

Wil je deel uitmaken van een community van enthousiastelingen? Ons meningsverschil Heet u welkom, het is een plaats van wederzijdse hulp en passie voor technologie.