Wat als Vilebrequin-gebruikers gelijk hebben?

Op hun Facebook-account hebben Sylvain en Pierre, die ons gewoonlijk vermaken via het YouTube-kanaal van Vilebrequin, een eerdere video gecondenseerd die gewijd was aan elektrische auto’s in het algemeen en Tesla in het bijzonder. Het werk rond de Amerikaanse fabrikant is correct en interessant voor degenen die nieuw zijn bij het merk. Daarentegen zijn klachten over elektrische voertuigen in het algemeen voor het grootste deel 5-10 jaar oud. Er is echter een algemene boodschap te horen.

Preambule

Pierre en Sylvain houden van de auto’s die naar Froome gaan en herinneren je er regelmatig aan. Wat minder bekend is, is dat velen van ons van Automobile Propre-motormechanica houden en gekke Vilebrequin-video’s bekijken met meer of minder compressie. Persoonlijk zou ik, als er geen kooldioxidelekken en verontreinigende stoffen in de atmosfeer waren geweest, vandaag waarschijnlijk niet elektrisch gaan.

10 jaar geleden zag je me op de catwalk oldtimers tentoonstellen en de prijzen rechtvaardigen die werden uitgereikt tijdens de restauratie-uitdaging. Ik had een Renault Kangoo elektrisch uit 2002 met een nikkel-cadmium (geen loodzuur, bro) batterij en een Ford Taunus 1600 XL uit 1973. Sterker nog, ik kocht mijn eerste elektrische auto in 2007 (Clio uit 1996 met al NiCd-batterij) om het regelmatige gebruik van oude apparaten die u voor vakanties en voor naar kantoor ging, in te halen.

Zonder de problemen van vervuiling en klimaatverandering zou ik vandaag een Fiat 131 Abarth, Ford Cortina Lotus Mk1, Peugeot 205 CTI, Nissan Cedric of Citroën Ami 6 willen gebruiken op mijn reguliere reizen. Maar niet met het huidige benzine- of dieselmodel. Het klinkt misschien heel mooi in vergelijking met elektriciteit, die in 10 jaar een enorme vooruitgang heeft geboekt.

Toespraak over Tesla

Oorspronkelijk, Vilebrequin VE video gericht op de vraag” Tesla, de toekomst? Gepubliceerd op 24 maart 2022, het duurde iets meer dan 24 minuten. Het publieke debat over elektrische auto’s kwam eindelijk. Op Facebook is de volgorde omgedraaid en de film is teruggebracht tot 7 minuten en 10 seconden. Niet veel te zeggen over een toespraak Silvan over Tesla.

Persoonlijk, en voor de lol, zou ik dat willen toevoegen De eerste Tesla Roadster, die eigenlijk was gebaseerd op de Lotus Elise, had een koolstofvezel carrosserie gemaakt door Sotira 35 in Bretagne, in Saint-Méloir-des-Ondes. Maar ook dat het laadnetwerk van de Amerikaanse fabrikant over de hele wereld nog steeds een model in zijn soort is. Al was het maar voor het gebruiksgemak.

Tesla in een speculatieve zeepbel? Dit is echt het aantal handelaren dat dit werk heeft gedaan, met de risico’s die dit voor alle partijen met zich meebrengt. De nieuwe roadsterEn de voor de helft En de elektronische vrachtwagen Je hebt een ontstekingsvertraging, dat is ook waar. De uitdagingen van de ontwikkeling ervan in het handschoenenkastje laten liggen, Tesla’s toekomst stond in de wacht, gedreven door de instroom van nieuw geld uit de verkoop van Model 3 en dus de verpakking van deze auto.

En met betrekking tot de automatische piloot, zo’n zeer groot vertrouwen dat automobilisten geven, evenals de dubbele taal van de fabrikant … Vilebrequin staat niet naast de raad over deze onderwerpen.

Tesla, de toekomst?

Heeft Tesla de toekomst? De Amerikaanse fabrikant is niet de enige die zijn auto’s promoot. Anderen doen het goed, zoals de Chinezen en Koreanen. En generieke merken werken steeds beter. Er is zoveel vooruitgang geboekt dat de argumenten van Pierre al snel werden ingehaald toen hij ons vertelde dat er geen recente ontwikkeling was geweest in het maken, opladen en batterijen recyclenmaar ook op het gebied van onafhankelijkheid.

Nog geen 10 jaar geleden, met uitzondering van Tesla, was de gemiddelde actieradius 125-150 kilometer. Onder dezelfde omstandigheden zitten we nu met aardig wat modellen op een echte 400 km. Het DC-laadvermogen was vaak beperkt tot 50 kW. Veel merken, waaronder Porsche, Kia en Hyundai, hebben de 200 kW overschreden. Anderen zullen snel volgen.

Batterijen evolueren voortdurend om minder gevoelige materialen te vereisen en betere prestaties te leveren. Het wordt naar behoefte gerecycled, met snelheden van meer dan 90%. Er komen nu cellen aan die vaste elektrolyten bevatten en/of andere chemicaliën gebruiken. Het kostte maar een paar jaar om twee keer de stroomcapaciteit op dezelfde plek te plaatsen.

De noodzaak van een thermische auto in huis

Dankzij de early adopters van lithium-ion elektrische mobiliteit, stegen de schattingen van de levensduur van de batterij van 5 tot 10 jaar, voordat ze eindelijk een belangrijk tweede leven beleefden als stabiele opslagelementen voor elektriciteit. De methoden om lithium te verkrijgen zijn divers, bijvoorbeeld door gebruik te maken van thermische bronnen of zeewater.

Aanvankelijk werd deze stof gezien als een afvalstof die bij de winning van kalium voor de landbouw werd geproduceerd. Mark Muller en Jonas Schneiter onderzochten de zaak voor de productie van hun populaire documentaire tegengestelde richting.

” Mensen die elektriciteit kopen, het is niet hun enige auto: ze hebben noodzakelijkerwijs een thermische auto Nee, maar meen je het daar!? Met alle vooruitgang op het gebied van autonomie, laadsnelheid en netwerk van stations, hebben steeds meer gezinnen slechts één elektrische auto. Of één voor de meester en één voor de dame, en beide zijn verbonden .

Waar kwam dit idee vandaan? Een auto aan het huis toevoegen ? Persoonlijk weet ik niets, ook al kan ik me de mogelijkheid van geïsoleerde gevallen voorstellen. Aan de andere kant komt het nog vaak voor, dat de een overschakelt op elektriciteit en de ander zijn warmte behoudt, zonder een auto aan het familievloot toe te voegen.

Lees ook
Automatische advertenties moeten wandelen en fietsen promoten

Alle auto’s ombouwen naar elektriciteit?

En in korte tijd het hele wagenpark ombouwen naar elektriciteit, is dat een goed idee? Het versnellen van de sloop van benzine- en dieselauto’s om elektrische modelbouwketens sneller te laten werken, met een klimaatnoodsituatie die juist het vertragen van de CO2-impact in met name de industriële sector vereist, is niet per se een goede zaak.

Elektrisch relais moest veel eerder starten, en door delegatie op een zeer flexibele manier Update. Dit impliceert een cabriolet, bijvoorbeeld een Citroën C3 of Renault Twingo, meestal gevuld met benzine. In dergelijke modellen verliest u niets door het te doen. Hun motoren hebben niets melodieus over zich. Dus laten we gaan zonder spijt.

We mogen onszelf andere oplossingen niet onthouden. ByungHet kan bijvoorbeeld worden gebruikt als alternatief voor benzine, maar ook voor diesel, zoals aangegeven door het bedrijf Lyptech met hulpprogramma’s. ethanolEn de gebruikte olieEn de synthetische brandstof, enz. : in een dringende overgang, Geen enkel pad mag over het hoofd worden gezien als het effectief is Op weg naar duurzame mobiliteit.

En Pierre heeft gelijk als hij zich zorgen maakt over de overgang naar een techno. Als hij eerlijk is, ben ik op deze aarde. Maar niet als het gaat om het blijven lekken van olie.

De warmtemotor doden?

Het doden van een warmtemotor is niet per se een goed idee. Over het algemeen zouden we minder moeten rijden, en veel minder, en niet alleen de energie veranderen. Maar is dit in overeenstemming met het ritme dat de samenleving ons oplegt? Dit is een aanvullende vraag. Wie is er klaar voor? Hoe zit het met het openbaar vervoer? Massaal uitstel lijkt zo moeilijk als alles individualiteit waardeert, met besloten ruimtes gedemoniseerd in tijden van een aanhoudende pandemie.

Ik geloof het meest in het ontwikkelen van de kleine mobiliteit van het dagelijks leven, zoals fietsen, scooters en zelfs lopen als dat mogelijk is. De jongere generaties hebben er zin in, en dat is heel goed. Mijn zoon heeft bijvoorbeeld ongeveer 5 jaar een kleine GTI gehad. Maar hij heeft er nooit mee gereden. Hij heeft niet eens zijn rijbewijs gehaald. Omdat hij worstelde met het openbaar vervoer, wat hem zoveel angst bezorgde vanwege het bedrijfsleven, meldde hij zich net aan om een ​​scooter te kopen.

Het illustreert perfect deze overgangsperiode die bestaat uit twijfels, pogingen en mislukkingen voordat ze hun eigen asfaltweg vonden. Duurzame mobiliteit moet in het meervoud staan. Als er een bericht is om te onthouden uit de korte video van Sylvain en Pierre, dan is dit het wel!