We vergeleken het verbazingwekkende verbruik van de elektrische auto van Xiaomi met de auto van Tesla

Bij de presentatie van de cijfers met betrekking tot zijn elektrische auto SU7 onthulde Xiaomi het verbruik van de twee versies die in China verkocht zullen worden, inclusief zeer interessante waarden die vergelijkbaar zijn met de beste modellen in deze categorie. Maar Tesla slaagde erin voorop te blijven.

De strijd om de cijfers gaat door. In de wereld van elektrische auto's was het een paar jaar geleden, toen we een auto met groot bereik aankondigden, noodzakelijk om er een grote batterij achter te hebben. maar vandaag, Grote batterijen zijn niet meer in de modeOm voor de hand liggende milieuredenen werken ingenieurs meer aan efficiëntie. Denk hierbij aan de elektromotor(en), maar ook aan de aerodynamica.

Het beste voorbeeld hiervan is zonder twijfel de conceptauto Mercedes Vision EQXX, een model dat ongeveer 1.200 kilometer kan afleggen op één lading, allemaal uitgerust met een grote accu, zeker aangekondigd met een capaciteit van 100 kWh, maar vooral met een bijzonder elegante cd, slechts 0,17. . De auto kon qua verbruik vervolgens onder de 10 kWh/100 km zakken en kwam zelfs uit op 8,3 kWh/100 km per rit. Dat is twee keer zoveel als de beste elektrische auto’s van dit moment.

Zal de Xiaomi SU7 de meest duurzame elektrische sedan zijn?

consumptie, Dit is het nieuwe werkpaard voor fabrikanten, zoals blijkt uit de MSI-cijfers die Xiaomi naar buiten bracht tijdens de presentatie van de technische details van de SU7 elektrische sedan. Om de aangegeven autonomie van 800 kilometer te bereiken voor het model uitgerust met een batterij van 101 kWh, geeft de Chinese fabrikant een gemengd verbruik aan volgens de Chinese CLTC-cyclus 13,6 kW/100 kmDat is uitstekend. Voor de versie met de kleinste batterij van 73,6 kWh kondigt Xiaomi 668 km autonomie aan Verbruik 12,3 kW/100 km.

Sommige Chinese media konden ook de Max-versie (die een bereik heeft tot 800 kilometer) testen. “In het duurzame snelheidsscenario” Het verbruik bedroeg 15,7 kWh/100 km totdat de actieradius tot nul daalde. Dit geeft dus een reëel bereik van 643 km onder deze omstandigheden. Niet slecht als je weet dat ‘aanhoudende snelheden’ de belangrijkste vijanden zijn van een elektrische auto. Xiaomi heeft echter niet aangegeven met welke snelheid de auto's precies zijn gemeten. Als het 130 km/u is, is dat al uitstekend, als het 90 km/u is, is het minder indrukwekkend.

Goede cijfers, maar niet de beste

Maar de kleine Xiaomi SU7-batterij is niet de koningin van het verbruik, aangezien de Tesla Model 3 met minivans in China is gecertificeerd met een verbruik van 11,3 kWh / 100 km volgens de CLTC-cyclus. Aan de andere kant is hij beter dan de Model 3 Large Autonomy met 13,2 kWh/100 km, of de Tesla Model S Large Autonomy met 17,5 kWh/100 km of zelfs de oude Porsche Taycan met 19,6 kWh/100 km. .

Maar wees voorzichtig, een andere sedan doet het binnenkort misschien beter Het aangegeven verbruik van de Huawei Luxeed S7 bedraagt ​​slechts 12,4 kWh/100 km.

Ondertussen heeft Xiaomi ook aangekondigd Een virtuele versie met een autonomie tot 1.260 kilometer met een gigantische batterij van 150 kWh. Volgens de WLTP-cyclus, een iets serieuzere cyclus, blijft de actieradius indrukwekkend en zou deze rond de 1.100 km moeten liggen. Dit zal ook het geval zijn als de SU7 voor de kleinere versies in Europa arriveert, waar het zelfrijdende vermogen volgens de 800 km voor de Max-versie zou kunnen dalen tot 700 km vanwege het hogere gecertificeerde verbruik van de CLTC-cyclus, bekend als een kleine milder.