Wind van paniek onder autofabrikanten over regels met betrekking tot de uitstoot van kooldioxide

Sommige Europese autofabrikanten vragen de Europese Unie om een ​​zeldzame noodmaatregel in werking te stellen om de geplande invoering in 2025 van de verbeterde regels voor de uitstoot van kooldioxide met twee jaar uit te stellen, volgens een onofficieel document geciteerd door Bloomberg en Bloomberg News. de wereldMaar niet ondersteund door Stellantis. Volgens Le Monde is het document niet ondertekend en uitgegeven door Renault en Luca de Meo, de president die ook voorzitter is van de European Automobile Manufacturers Association in Brussel (ACEA), de lobbygroep van de sector bij de Europese Unie.

Volgens de krant “is het doel van dit document (…) om de aanscherping van de zogenaamde CAFE-norm (Corporate Average Fuel Economy) uit te stellen van 2025 naar 2027, die een gemiddelde drempel voor de uitstoot van kooldioxide voor alles… Voertuigen verkocht. , op straffe van boetes. Om dit uitstel te verkrijgen roept de tekst op tot het gebruik van een weinig bekende clausule, artikel 122.1 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie (VWEU), een soort “Europese 49.3”, die het mogelijk zou maken om het oneens te zijn over de noodzaak om de verordening toe te passen, door het parlement van Straatsburg te omzeilen.

Miljarden euro’s aan boetes

Om aan de nieuwe doelstellingen te voldoen, zullen fabrikanten gemiddeld één elektrisch voertuig op elke vier thermische voertuigen moeten verkopen, om zo de overtollige uitstoot van broeikasgassen te compenseren die de planeet opwarmt. De Europese elektriciteitsmarkt “stagneert echter al meer dan een jaar op minder dan 15% voor personenauto’s en 7% voor bedrijfsvoertuigen”, aldus de notitie van Le Monde. “Sancties kunnen oplopen tot dertien miljard euro voor personenauto’s en drie miljard euro voor bedrijfsvoertuigen”, waarschuwt het document, waarin drie toekomstscenario’s worden gepresenteerd.

De eerste oplossing is het verminderen van de productie van thermische voertuigen met meer dan twee miljoen eenheden, en de productie van kleine vrachtwagens met ongeveer 700.000 eenheden, “het equivalent van meer dan acht Europese fabrieken”, met het daarmee gepaard gaande banenverlies. “De tweede is het bereiken van een overeenkomst met Amerikaanse of Chinese fabrikanten (Tesla, Volvo, een dochteronderneming van Geely of MG bijvoorbeeld) om koolstofkredieten van hen te kopen”, meldde Le Monde. Het document waarschuwde dat deze oplossing zou neerkomen op het ondersteunen van niet-Europese concurrenten, en in ieder geval ‘niet voldoende zou zijn’. “De derde optie is dat landen de subsidies voor de aanschaf van elektrische voertuigen verhogen, maar het tegenovergestelde doen, of dat fabrikanten de prijzen verlagen om een ​​marktaandeel van 22% voor elektrische voertuigen te bereiken”, schreef Law World.

Stellantis onderscheidt zich

ACEA heeft de inhoud van dit bericht niet bevestigd of betwist met betrekking tot Agence France-Presse Donderdag een persbericht Uiting geven aan “groeiende bezorgdheid” over het vermogen van de sector om aan de nieuwe emissienorm te voldoen.

Gevraagd door AFP lijkt Stellantis, tweede in de sector in Europa na Volkswagen en vóór Renault, dat de vereniging verliet, deze aanpak niet te ondersteunen: “Stellantis respecteert de regelgeving, inclusief de Europese emissienormen (CAFE) en is georganiseerd om naleving te garanderen. ” “. (Conformiteit, noot van de redactie) met de normen in 2025 zonder toevlucht te nemen tot de aankoop van credits”, reageerde de groep, op zoek naar “de steun van de overheid” voor hulp bij de aankoop van elektrische auto’s en de ontwikkeling van laadstations.