Ze hebben de nieuwe luchtloze banden getest (en ze vonden het niet leuk)

Frameloos frame. Dit is hoe het nieuwe prototype dat door Goodyear is ontwikkeld om onze conventionele luchtbanden te vervangen, wordt gedefinieerd. Exclusief in Frankrijk, journalisten uitAuto Tijdschrift Verschillende andere media konden dit nieuwe concept uitproberen tijdens een door de fabrikant georganiseerde sessie. Volgens hun eerste opmerkingen op het circuit van Luxemburg hebben airless-banden veel gebreken.

Oorspronkelijk ontworpen om de productie- en onderhoudskosten te verlagen, hebben airless banden het grote voordeel dat ze inherent lekbestendig zijn. Goodyear was niet de enige die ernaar keek, het Franse Michelin ontwikkelt sinds 2019 ook zijn eigen prototypes. Bij Bridgestone, in Japan, is de luchtloze band momenteel beperkt tot fietsen. Haar eerste kit werd gepresenteerd op de Olympische Spelen van 2020 in Tokio.

Bij Goodyear kwam afgelopen mei de eerste glimp van de airless-band binnen – hoewel het eerste patent eigenlijk in 1982 werd ingediend. Het is belangrijk op te merken dat de technologie nog geen releasedatum heeft en dat er naar verwachting nog geen commerciële lancering zal plaatsvinden . 2025. Opmerkingen van journalisten in dit artikel moeten daarom worden meegenomen in de context van hun ontwikkeling.

Ongemak en gebrek aan grip

Het ontwerp van het airless frame is zeer eenvoudig en zeer technisch. Het is gemaakt van dunne lamellen gemaakt van composietmaterialen, redelijk stijf en een vlak loopvlak. Om de lucht te vervangen, moeten fabrikanten een voldoende hoge stijfheid ontwikkelen met de lamellen om de lucht te vervangen, en elastisch genoeg om een ​​zeker comfort te garanderen en de werking van de schokdempers te ondersteunen.

Op de grond was het ontwerp van het frame vanaf de eerste meters voelbaar, zoals de journalist Christophe Konriggia klaagdeAuto Tijdschrift. “De sporen gedragen zich als veel vrij stevige draden, die meer terugsturen dan dat ze het loopvlakcontact met de weg filteren.”, Hij schreef. Het ontbreken van een zijwand die meer ronding mogelijk maakt dan conventionele banden, kan ook een probleem zijn bij het nemen van bochten. Als hij het rijgedrag van een raceauto vergeleek, voegde hij er vooral aan toe dat de band uiteindelijk geen grip meer had in de bochten, “Zo erg dat het de indruk wekt in de regen te rijden”.

Het gebrek aan comfort wordt ook vanuit auditief oogpunt weerspiegeld, met zeer luide draaigeluiden en “sterke trillingen”. Bij andere fabrikanten, zoals Continental, is de ontwikkeling van airless banden gestopt. Het is verdacht, zoals vermeld in een artikel in Al-Ittihad, dat een ingenieur dat zei: “De luchtloze band levert problemen op op het gebied van vering en geluid. Het is geen haalbare oplossing en ik verwacht ook niet dat het dat wordt.”

Maar het grootste probleem, zeker met de komst van elektrische auto’s, zal het extra gewicht van airless banden zijn. Volgens de Goodyear-ingenieurs die op het evenement aanwezig waren, zal het wiel in totaal 50 procent zwaarder zijn. Voor meer informatie raden we u aan hun volledige test te lezen, die ook een reflectie bevat over andere mogelijke toepassingen van deze banden in de huidige stand van zaken.